切尔西对伯明翰看点是什么?

　　2022年，全球积压已久的出行需求得以释放，消费者愿意为更贵的票价和更高的旅行成本买单，抵消了航空公司在燃料、人力等投入上的增加，令美国航空业今年扭亏为盈。

　　达美航空14日上调盈利指引，预计四季度每股盈利为1.35～1.40美元，营收将较2019年四季度高出7%～9%，2022年全年每股盈利将介于3.07～3.12美元，高于华尔街预期值2.88美元，全年营收区间预计为455～456亿美元。展望2023年，该公司预计每股收益接近翻番至5～6美元，明年营收将大幅增长15%～20%至大约455亿美元。

　　达美航空CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）当日在接受外媒访问时预计，该航司有望成为今年最赚钱的美国航空公司，全年料实现盈利26亿美元，“我们看到旅行需求维持强劲，进入2023年，商务出行将继续回暖，亚洲和拉美等国际市场持续开放，航空业前景健康。”巴斯蒂安表示。

　　今年以来，航空股股价表现不一，联合航空和西南航空分别累计下跌8%和11%，达美航空年初至今跌幅为12%，三只个股优于大盘表现，标普500指数同期下挫16%。美国航空则表现垫底，跌幅接近26%。

　　中金公司在近日发布的报告中指出，去年上半年，美国陆续推进新冠疫苗接种，新增病例快速下降，迭加欧美、东南亚多国积极尝试放开出行措施，美股航空股阶段性大幅跑赢市场，股价于2021年4月初回升至2019年末90%水平。不过此后，股价重新走软。主要航司现价较2019年同期仍有一定差距，中金认为投资者更为注重航司短期业绩的持续兑现情况，目前来看，人员紧缺、通胀压力导致薪资、起降费等成本高于疫情前，未来12个月的盈利预测尚未恢复至2019年。

　　中金援引彭博数据指出，美国主要航司2023年客座率预计将基本恢复至2019年水平，票价将较2019年上涨11%，油价较2019年劲升42%，单位非油成本较2019年增长8%，侵蚀约50%的利润，财务费用较2019年猛增1.4倍，侵蚀约15%的利润。

　　根据国际航空运输协会(IATA，下称国际航协）的预计，北美是唯一一个在2022年恢复盈利的地区，预计北美航空公司全年实现利润99亿美元，客运需求预计将达到疫情前水平的97.2%，运力达到疫情前的98.9%。

　　国际航协6日发布报告的显示，在遭疫情三年重创之后，2023年全球航空业有望自疫情以来首次录得盈利，预期明年行业将实现47亿美元净利润，40亿旅客将重返蓝天，也是2019年以来的首次。

　　据国际航协的数据，2019年全球航空业净利润为264亿美元；2020年疫情突袭世界各地后，封锁措施以及出行限制令航空业陷入停摆，导致行业当年巨亏1377亿美元；2021年，尽管全球部分地区的航空旅行大幅回暖，但员工短缺等因素阻碍复苏进程，航空业亏损收窄至420亿美元；今年，随着复苏进程加快，预计航空业净亏损进一步缩小至69亿美元。

　　国际航协表示，在燃料价格上涨的背景下，今年航空业营收前景的改善主要得益于航空公司努力提高收益和控制成本，货运收入在亏损收窄方面也发挥关键作用，预计全球航空业总收入将较去年同期增长44%，达到7270亿美元。

　　衰退风险上升，国际组织和大行纷纷下调全球GDP预测，因应上述情况，国际航协也下调客运量展望，预计今年全球客运量将恢复至疫情前的70.6%，6月时该机构曾经预期，今年客运量能恢复至疫情前的82.4%。

　　分地区来看，因更早取消国内国际旅行限制，北美地区表现突出；受疫情反复的影响，预计亚太航司今年将亏损100亿美元，运力将达疫情前的75.5%，预计2023年亏损将收窄至66亿美元；欧洲航司今年料将亏损31亿美元，2023年将接棒北美扭亏为盈，实现盈利6亿美元，运力有望达到疫情前的89.1%。展望2023年，拉丁美洲、非洲和亚太地区将继续处于亏损状态。