10万+车型吃上高阶智驾比亚迪吹响集结号入门车更卷了

　　2024年下半年，智驾开始下探到20万元以内。7月以来，深蓝S07、小鹏MONA M03、埃安V霸王龙等多款支持智驾的新车陆续上市。

　　其中，小鹏MONA M03上市48小时大定即突破30000辆，9、10、11月连续三个月交付超一万辆；埃安V霸王龙10月销量超9000辆；广州车展前夕上市的小鹏P7+上市当天便斩获超过3万辆订单。

　　今年7月，甲子光年智库在其发布的《2024自动驾驶行业研究报告》开头便揭示：汽车智能化正在普及。有54%的汽车消费者将智能化水平列为购车时的关键考量因素，他们追求更先进的自动驾驶体验、更智能的座舱环境以及更个性化的驾驶乐趣，对高端智能化功能的兴趣日益浓厚。

　　7月底，搭载了华为乾崑智驾ADS SE版的深蓝S07上市，售价14.99万元-20.79万元，官方打出“目前全球最便宜的华为智驾车型”的口号。上市3个月，深蓝S07累计销量30968辆，相比去年同期增长12.4%。

　　“7V+100TOPS”整个系统的硬件成本只要7000元，将使15万元级的乘用车拥有全国都能开的城市领航功能。

　　强如华为，在6月也宣布ADS高阶智驾方案下调6000元，同时华为高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月，降幅高达72%，乾崑智驾ADS SE（乾崑智驾基础版）高阶功能包一次性购买仅5000元。

　　2023年，纵目科技的五大客户——理想汽车、赛力斯、长安汽车、岚图和中国一汽——占据了公司总收入的93%。估值一度超过90亿元人民币，一度成为中国ADAS领域的独角兽企业。

　　华为小鹏等厂商加速无图城区 NOA的落地速度，使得一众车企开始拥抱能够做无图城区NOA量产的供应商，部分供应商失去了上桌的机会。

　　其次，更多的新玩家不断入局，也给老选手们带来了不少威胁。去年下半年，旷视科技、科大讯飞双双入场智驾领域，并依托其在AI及科技领域的积累，发布了自己的智能驾驶解决方案。

　　在科大讯飞的2024年中报中，汽车的智能化产品设备成为了新的业务亮点。财报显示，汽车业务延续了2023年高速增长的态势，上半年实现收入3.5亿元，同比增长65.49%。

　　跨界选手的加入，无疑也加剧了行业的洗牌。在激烈的市场竞争中，预计未来会有更多自动驾驶公司面临经营挑战。成功上市或许能为企业带来生机，否则可能面临淘汰。

　　2025年城市高阶智能驾驶（NOA）市场规模有望接近550亿元，2026年成为量产增速提高的拐点，2027年破千亿元，年复合增长率达到37%。

　　今年9月，比亚迪就曾在内部会议上提出，希望于明年将高阶智驾下放到10-20万元的车型上，基础智驾功能还计划下放到入门级的车型上

　　10月，比亚迪内部负责自研智驾的两大部门——天璇开发部、天狼研发部完成整合。比亚迪智驾自研团队整合，向市场宣布“普及智驾”之战正式拉开帷幕。

　　在这背景下，其他车企该如何实现智驾普及，推出更多低价智驾车型，应对市场即将到来的“智驾平权”竞争？

　　这就考验车企们，如何在10万+这个区间，做出一辆动力不错、外观不山寨、内饰不塑料，安全性过关、娱乐功能拉满，同时还拥有智驾的车，还得保证不是亏本买卖。

　　既然规模效应尚未形成，那只能争取在供应商的谈判中掌握话语权，但不是每家车企都能月销50万辆，也不是每家车企都可以跟供应商提条件，那些月销几万台的车企在于供应商的谈判中，依旧处于被动状态。

　　如果消费者是因为“低价”才购买你的产品，那就说明他并不是你的“忠实客户”。假如其他品牌打出了更低的价格，用户就很容易被抢走。

　　因此，除了低价外，车企还得建立新的护城河。比如蔚来可以把换电网络下放到低价车型，如今乐道就可以共享蔚来的换电资源，而比亚迪的云輦甚至易三方，下放到低价车型也是时间问题。说到底，智驾普及的背后，并不是简单把智驾系统下放，而是需要一系列的考量和布局。

　　在智驾的浪潮中，我们见证了它从高端车型向 10 万 + 市场的迅猛下探，也目睹了行业内智驾厂商的起伏挣扎。由心感叹，如今的汽车行业真的太卷了，预计这一波，车企或智驾企业的淘汰率，应该会比这两年的都高。