兜住运价、阻断重货提升货运司机议价能力满帮上线“火眼金睛”

　　压低运价、探底竞价、重复发货等行为阻碍着公路货运行业的发展，更导致司机与货主难以实现公平和高效的交易。7月15日，满帮集团宣布，为完善价格治理机制，上线了“火眼金睛”产品。该产品将利用大数据和算法技术，对低价进行提前预测、快速识别、智能分析以及自动判断，提升司机找货效率，维护市场公正常秩序。

　　满帮集团货主运营负责人陈爱军表示，为保障司机权益，提升司机师傅的获得感，早在2021年11月，满帮集团就上线了低价阻断功能，对明显低于市场运价水平、严重损害司机利益的货源从源头进行拦截，在司机端APP中不予展示。该功能上线以后，经过不断更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平台上的超低价货源。

　　据了解，有货主利用司机着急“抢货”的心态，故意大幅压低运价，有的司机为了返程不放空，只要不亏本，低价单都抢。长此以往，整个公路货运行业很难良性发展。

　　此外，部分货主为了用最低的成本发货，往往会采取“一票货发不同价”的策略，以此来试探司机的运价底线的行为。针对部分货主的“探底竞价”行为，满帮平台“火眼金睛”产品能精准识别发货账号，并快速检索出以往发货历史，对于单账号“探底竞价”行为，平台会优先露出价格高的。对于具有一定隐蔽性的“多账号比价”，平台还需要识别关联账号、相似货源等，这也是“重货”和“比价”在平台上反反复复，难以根除的重要原因。

　　据了解，对于多账号的“重货”和“比价”行为，满帮集团已完成识别模型的搭建，下一步将大力推进货源及时下架功能的应用。

　　不可否认，货主重复发货让司机师傅头疼。当“重货”泛滥时，连续多屏都是一票货，影响找货的体验和效率。为此，满帮平台“火眼金睛”产品一方面通过数据智能杜绝货主重复发货，另一方面发动群众的力量，开通了“重货”举报入口。如果司机师傅们发现了‘重货’，可以直接在平台举报反馈。据了解，在多重治理举措之下，运满满、货车帮平台目前重货率已经下降30%。

　　数据显示，今年以来，满帮平台日均触发阻断去重货量超过4万单，重货率下降了30%。触发低价提醒日均货量近5万单，发货后价格优化日均货量达3万单，价格优化率达到了7.5%。

　　满帮集团在平台产品功能侧开展了一系列举措，正向积极引导运价。例如，当货主给出的运价偏低时，平台会自动提醒货主加价后再发货。当货主订单发出后，10分钟内未成交，平台还会主动为货主发送加价提醒，引导货主加价。同时，司机如果觉得运价低，也可主动在线申请货主加价。当货主同意司机加价/报价申请后，司机将收到包括短信、AI、APP内弹窗等通知。

　　据了解，为了帮助一部分新手货主合理报价，平台还会将近90天相似货源的历史成交价自动展示给货主，为货主定价提供一定参考。另外，为了避免货主价格填写错误发出异常高价，“火眼金睛”也设置了错价阻断，避免货主在填写运价时错填现象。比如运价金额高于50000元，吨重超过2000吨，立方大于400方，平台会主动提醒货主核实价格无误后再发布信息。

　　我国公路货运行业市场总体上集约化程度低，市场运力长期处于供大于求的状态。低运价是“多因一果”的困局，车多货少、供需失衡是根本原因，油价高涨、货主压价、司机低价竞争是导火索。

　　中国物流与采购联合会研究室主任、公路货运分会秘书长周志成认为，针对公路货运价格问题，尤其是在数字经济下，需要构建政府、行业、平台协同共治体系。

　　他建议，在政府层面需要规划健全透明、可预期的常态化监管制度，强化政府与平台合作，优化监管手段，提升监管效率、开放政务数据。在行业共治方面，需要充分发挥协会等中坚力量，建立平台利益相关方对话机制，采用沟通磋商、标准规范、价格引导、行业自律等手段进一步完善生态。在平台自治方面，需要合理制定平台运营规制，规范约束平台参与者的经营行为。尤其是在规范平台市场秩序、合理引导价格波动、指定行业规范标准等方面进一步提升。