R汽车到底有没有未来？

　　一方面，在日益严苛的油耗法规和排放法规面前，内燃机显得越来越力不从心——F1的巅峰时代，永远地停在了2004年，而那些人们钟爱的性能机器，也正在逐步消亡。V10发动机只剩R8独木难支，而奔驰S600也放下了V12的高转声浪，转投V8+电机的混合动力系统。而这一切的原因，都是内燃机会造成持续的大气污染，比电动车更不环保。

　　因此，全球范围内的政府都在强调禁售燃油车，对于混动的管理也更加严格。的确车是自己的，但环境是大家的。换言之，属于内燃机的时代已经接近尾声，全世界的人们都必须接受能源驱动方式的转变。而目前各大车企们也都在加大对于新能源车、尤其是纯电动车的投资，典型的如大众，豪掷600亿欧元转型电气化，BBA三强也都有着自己的进度和节奏。一洋之隔的通用也从200亿美元追加到350亿，反倒是旁边的丰田还是在不温不火地坚持自己的混动技术和氢能源技术，但也在最近加入了纯电动车的阵营。

　　另一方面，科技的发展也正在对汽车行业进行全方位的渗透。典型如特斯拉，用完全不是制造业、而是科技企业的打法，给传统车企造成了巨大的麻烦。即使把大众+丰田+BBA的电动车销量加在一起，也没能占到特斯拉的半点便宜。特斯拉能成功的核心原因，就是把一个大号“iPad”搬到了车上，用强大的算力支持辅助驾驶功能，还赋予了这台iPad“不断升级进化”的生命。自主品牌的车机系统，也是越做越“花哨”——从一开始能连蓝牙音乐、能导航，到后来能看视频，再到如今甚至能进行语音识别，还能用手机上的APP……这些都无疑让人们享受到了科技带来的便利。

　　所以国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2020-2035）》也明确表示，电动化、网联化、智能化已经成为汽车产业的发展潮流和趋势。

　　为了应对汽车产业的变革，R汽车发布了R-TECH高能智慧体，并且在发布会上带来了一款新车ES33，据说要在2022年底实现量产。单从“硬件可插可换可升级”，“软件可买可卖可定义”，“电池可充可换可升级”这三句广告词来看，R汽车给消费者描绘可了一幅十分美好的画卷。而且还请来了包括Luminar、英伟达、采埃孚等业内顶级的多家供应商来帮忙执笔，场面一度非常宏大。

　　但这件事细分析下来，R汽车推出了什么核心技术吗？根本没有！在电动化的三电系统上，电池是宁德时代供应的，换电技术据说是奥动新能源供应的，电机供应商还没披露，但超高功率电机的技术基本掌握在特斯拉、保时捷等几家巨头公司手中，R汽车目前还没有披露能匹配的技术，很有可能不是自己研发的。

　　在网联化的车机系统上，R汽车还是要借助斑马智行的开发，顺便把华为、腾讯智慧出行等企业整合在一起。如果真的说有什么是自己的，大概界面的样式会自己做，请几位UI设计师和程序员，再加一位产品经理就能搞定；而5G下的V2X技术可能会涉及一些上汽和上海市政府项目内的知识产权，但也仅限于此。

　　而在智能化的智能驾驶上，R汽车更是几乎完全“外包”给了国外厂商，而且还都是可靠性和交付时间都无法100%保证的“初次搭载”。时下实现融合感知的激光雷达要靠Luminar来提供，算力的实现也要靠英伟达的Orin计算平台，最终匹配的高精地图会是高德或者百度的。至于R汽车的算法倒是的确说要自研，不过发布会上也没透露更多细节，估计也是刚开始准备。

　　总之，正如上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车的首席共创伙伴杨晓东所说，R汽车的确打造出了“汽车版的MINECRAFT”，也的确让用户能够“像玩乐高一样玩车”。毕竟积木厂商不生产积木、只是积木的搬运工，在用户后面安心当个究极缝合怪，也不用承担责任，这是真的香。而R汽车上百亿的投资究竟花在什么地方了，到底是真金白银地付给了自研团队，还是花大手笔在搬运别人家的积木上，咱的确不知道，当然也不敢问。

　　短期来看，R汽车在发布新车ES33之后，距离2022年底交付仅有两年时间。而其联手其他科技公司搭载的“前沿科技”，在发布会之前预计交付日期，是2023年。要知道，这种科技公司跳票延期，可是比飞机延误还常见。远的全自动驾驶至今尚未实现，飞行汽车也显得遥遥无期，单是特斯拉都已经跳票了无数次。在deadline如此紧张的前提下，这台ES33能否如期交付，还要画一个大大的问号。

　　而从长期来看，R汽车这种单纯整合、不持有核心技术的玩法，也很难可持续发展。夸张一点说，只要给一个普通人足够多的钱，他也可以和上汽一样买到国内外厂商的先进技术，造出同样的车。更何况还有美国一纸芯片禁令直接封杀华为的先例，这种以金钱换技术、以市场换技术的策略，终究不是长久之计。智能电动车一定会是未来，但R汽车没有未来。

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