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　　我们都晓得i7要来了，宝马也晓得我们晓得i7要来了，所以正在正式发布之前，宝马对i7进行了一轮又一轮犹抱琵芭半遮面的预告。终究，4月20日宝马向全世界揭开了全新7系和其电动版车型i7的面纱。

　　外不雅上，宝马正在前卫的路上又进了一步，斗胆确实斗胆，可是至于好不都雅，两边选手能够出场了，感觉都雅的大师正在这抠个1，不都雅的抠个0。当然好不都雅挺客不雅的，可是分体式大灯共同庞大尺寸的“环形光耀格栅”这个组合，这个气焰必定是拉满了。

　　前部日间行车灯尾端耽误出一条曲线贯穿整个车侧，毗连了尾灯镀铬粉饰，侧面全体十分朴直协调，合适i7的调性。低阻轮圈制型沉稳，同时还能带来更多续航里程，默不出声办大事说的就是它了。尾部设想相较车头则略显保守，G11后期的贯穿式尾灯正在G70上被改为更符百口族设想的细长样式，为这台“老板车”稍微插手了一些时髦化的点缀。

　　进入i7前排，若是说搭载iDrive8系统的12.3寸+14.9寸双联屏设想是为了保留保守的奢华感，那环抱车内的菱形雕镂水晶光带取车顶的全景星轨天幕则是将艺术感进行了完满的注释。这质感谁看谁不含混。

　　当然，做为一台行政级旗舰轿车，后排才是i7的从疆场，3215mm的轴距是空间表示的前提，搭配上31英寸8K贯穿式屏幕、宝华韦健4D钻石环抱声响取羊毛拼皮质座椅，想必老板们生意谈累了还能正在后排私家影院里恬逸的文娱一番。

　　驾驶辅帮方面，宝马i7配有大陆电子新款长距离毫米波雷达取800万像素摄像头，将来可能还将配有激光雷达。硬件加持下，i7将会具有雷同奔跑的L3级此外从动驾驶能力，只不外不晓得L3实的落地之后，宝马会不会也取奔跑一样承担从动驾驶变乱中的相关法令义务。

　　动力方面，i7 xDrive60采用第五代eDrive驱动单位，最大功率400kW，最大扭矩745N·m，0-100km/h加快仅4.7s，不外我相信大大都时候这些机能都是冗余的。更环节的仍是101.7kWh的高压电池组带来的625km WLTP工况续航。

　　借用韬宇教员的一句话，做为秉持着“有这功能咱就给他做好”古董概念的奢华品牌，我相信宝马会让i7的用户正在各方面都具有极致的体验。只不外相对于奔跑EQS，宝马似乎把自家电动旗舰轿车沉点仍是方向了保守的“坐”，而非驾驶的体验。“开宝马坐奔跑”这句老话会不会正在电动车上发生反转？搜狐E电园后续将持续关心，给大师带来第一手的体验消息。

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