乌托邦主义真实原因是什么

　　从字面意义上看，“匠心”是指手艺人对证量的不断改进，但往深了说，“匠心”至多还要包含以下三点：

　　第一，对峙、专注。这一点指的是，无论外界情况若何变化，“匠人”对本人做的工作，有着高度的苦守。

　　但这似乎取当下的时代节拍不太相符。就拿汽车行业来说，从2020年起头谈流量，认识到这个工作的时候，汽车厂商们一股脑地冲进了流量池，“周边限制”让他们吃了一波现象级盈利。

　　但丰田仿佛很少搞这一套，虽然它是利润率远高于其他车企的头部企业，但这种平平无奇且脚结壮地的做风确实也是丰田的气概。

　　丰田有一个标语是：当发觉产物有瑕疵的时候，至多问本人五次为什么。这个太擅长自省的企业，制得出来好车，也并非搞不来拿钱砸出花的噱头口碑，仅仅是由于上热搜对他们来说并没有那么大的意义，流量池和话题度也并不会无故地把产物拔高一个程度。

　　但静心苦干的手艺研发能够，把预算都丢进用户调研里能够，制定更精准明白的出产方针能够，和其他脚履实地的保守制制商一样，丰田也有点看不惯把制车当本钱逛戏——比起产物程度更看沉这个盘子能搅动股坛风云的能力，比起卖出去几多辆车更正在乎这一季度的BP写得怎样样。

　　丰田相信，这些热闹只是一时的，最初能决定大部门用户的购车行为，都是从第一次握到标的目的盘的那一刻起——当然，如许的说法放正在一汽丰田的两款新推出的“双擎”版本车型上，再合适不外了。

　　2021年第一季度，一汽丰田累计发卖新车21.7万辆，方针告竣率达到了107%，同比增加77%，市场份额达到4.4%。全体看来，一汽丰田身处于顺风之下，即即是疫情迸发、行业变化也没能搅乱其成长的节拍。

　　大概，“勤学生”的特征之一就是“自我反省”。一汽丰田以至是整个丰田汽车正在中国市场中是具有“空白”的——A+级轿车，留有“空白”就是亚洲狮的位置。

　　做为丰田TNGA架构下的全新车型，亚洲狮是丰田汗青上第一款实正“All In”中国消费者的全球计谋车型，是丰田汽车许诺“中国最主要”的代表车型。做为首款为中国制制的产物，亚洲狮搭载了动力机能远超同级的2.0L天然吸气策动机，实现长达980mm的舒服后排空间。

　　做为一款介于卡罗拉和亚洲龙之间的产物，亚洲龙车身长4720毫米，宽1780毫米，高1455毫米，轴距达到2750毫米，比速腾正在空间上更具有劣势一些。

　　动力方面，亚洲狮搭载2.0L天然吸气策动机，最大马力为178PS，峰值扭矩210N·m。按照官方数据，这台策动机热效率高达40%，压缩比达到13：1，取之婚配的是模仿10速Direct Shift CVT变速箱，正在丰田TNGA架构支撑下，官方油耗百公里不到6L。

　　如许的动力设置装备摆设，使驾驶天然不正在话下。得益于不错的高刚性车身布局，使得整车正在高速完成转弯动做时并不松散，整车连结正在一个紧绷的形态。换句话说，正在完成每一个急转弯的过程中，都可以或许清晰地感受到整车的车尾正在哪里。此外，高刚性车身布局的侧倾抑止还算不错，正在高速过弯时照旧可以或许让驾驶者连结脚够的决心去完成转弯动做。

　　车内的设置仍然脚够丰田。好比中控台上方的缝线设想，好比整个车内充脚的软性包覆，菱形的打孔实皮加翻毛皮座椅坐上去很软很质感……这是一款女生不会感觉不敷精美，男生不会感觉看起来琐碎的内饰设想；同时，中控是9英寸中控液晶屏+12.3英寸全液晶仪表盘的组合，这个12.3英寸的仪表盘连顶配版的亚洲龙都没搭载，脚以见得其诚意。

　　别的，亚洲狮全系标配丰田智行互联系统，通过APP实现“丰田智行互联”功能成立人取车之间的收集毗连，从而实现智能动态消息办事、车辆智能化节制和办理，降低了用户享受汽车糊口的门槛。这对消费者来说是一个庞大的吸引力。

　　一方面是一汽丰田的品牌支持，另一方面是TNGA平台的高质量保障，亚洲狮无论是品牌力，产物力仍是产物策略，都有搅动中国A+级轿车市场的能力。

　　正在本年的上海车展之前，RAV4荣放双擎E+上市。虽然一汽丰田仍然低调地没有正在上海车展上做文章，虽然这届车展上的新车多到数不完，仍然没能盖住这款车的热度，

　　目前，新能源手艺百花齐放，插电式夹杂动力能够说是目前最合适的能源体例之一，它同时兼备了燃油车和电动车的劣势，也避开了良多其他车型的短板。

　　而正在夹杂动力范畴中，一曲存正在着如许一句话：这世界上只要两种夹杂动力系统，一种叫丰田，另一种叫其它。一汽丰田RAV4荣放双擎E+所搭载的插电混动系统是正在丰田第二代THS II夹杂动力系统的根本上研发而来，但它不只仅是一辆简单的混动SUV，它独具的Sports Pro属性，将是插电混动范畴的全新标杆。

　　有人宠爱大排量自吸，究其缘由，最主要的是只要如许的车，才能满脚那些拥趸们对于车辆的极致操控；只要如许的车，才能满脚他们必需随时响应的油门，但RAV4荣放双擎E+却从底子上改变了混动车型正在这个范畴的短板。

　　RAV4荣放双擎E+从静止加快至100km/h仅需要7.4s，这就意味着它本身就极具多变性，例如正在高速公路上碰到一辆，若是碰到一辆行驶迟缓的大货车，你驾驶的RAV4荣放双擎E+将很是干脆利落地超越货车；而我们正在碰到一些平曲且车流量不大的公路上，一脚油门踩下去，RAV4荣放双擎E+还能够带来脚够的加快乐趣。此次要归功于RAV4荣放双擎E+所搭载的前后双电机+2.5L阿特金森策动机，动力络绎不绝。

　　别的，期近将到来的旱季，湿滑的路面庞易形成驱动轮打滑，导致动力流失，影响体验感。而RAV4荣放双擎E+所搭载的E-Four电子四驱系统采用后桥独立电机，且该系统的前后扭矩分派范畴很是普遍，能够实现前/后100：0~20：80的输出。试想一下，正在前轮碰到湿滑路面打滑的时候，后轮霎时介入供给更优异的抓地力，那种没有动力流失的驾驶乐趣，并不是每小我都体验过的。

　　若何让续航取燃油经济性达到均衡，才是一个高阶插电混动车型该当具备的本质。而RAV4荣放双擎E+正在两者之间完满地达到了均衡。正在纯电模式下，RAV4荣放双擎E+具有95km的最大续航里程，我们以上下班代步单程20km计较，正在满电形态下，纯电模式能够实现两天摆布的上下班代步续航，能够大幅度降低利用成本。别的，值得一提的是，即即是动力电池处于亏电形态，RAV4荣放双擎E+仍然能够实现很是低的油耗。

　　能具有如许的高水准，次要源于RAV4荣放双擎E+是基于丰田混脱手艺根本上研发而来的插电夹杂动力手艺，正在动力电池亏电的时候，车辆完全能够当做通俗混动车型利用。换言之，若何我们由于工做的忙碌、糊口的琐事健忘给车辆充电。正在这个时候，RAV4荣放双擎E+是以混动模式驱动，百公里油耗仅为1.1L。

　　虽然RAV4荣放双擎E+有着全面超越同级的利用价值，但论颜值，RAV4荣放双擎E+仍然出众。

　　取燃油版RAV4荣放比拟，RAV4荣放双擎E+正在外不雅上有很多的提拔。起首，正在前脸方面采用了极具视觉冲击力的蜂窝状格栅，辅以黑色饰板粉饰，充满高级感和活动风。前大灯方面也做出了熏黑处置，彰显活动感；前雾灯采用LED灯源，正在突显科技感的同时，也取现款RAV4荣放构成很是明显的差别。

　　值得一提的是，RAV4荣放双擎E+搭载19英寸切削式铝合金轮毂，采用愈加强势而动感的10辐设想，辅以黑色涂拆，动感、大气而不失高级感。

　　所以，当我们谈论RAV4荣放双擎E+时，其实该当把它取RAV4荣放区别开，若是RAV4荣放的意义正在于树立了其正在SUV范畴的标杆地位，那么RAV4荣放双擎E+则是将丰田最擅长的混脱手艺，加持到丰田最受欢送的SUV范畴，正在两个极具含金量的标签之下，RAV4荣放双擎E+正正在分发出异乎寻常的奇特魅力。

　　过去，丰田是燃油车的普及者；现在，从亚洲狮/RAV4荣放双擎E+起头，一汽丰田也极大可能成为插电混动车的普及者。

　　但它却自始自终的低调取对峙，正在营销上不哗众取宠，正在产物上对峙质量，正在如许的根本之上，一汽丰田亚洲狮取RAV4荣放双擎E+便有了如许的“王炸”合作力。

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