广汽的“痛”与“变”

　　11月，广汽迎来“多事之秋”，首先是第三季度财报的发布，数据不理想，接着广汽宣布总部从珠江新城迁址至番禺，而后又有小道消息称广汽集团将有重大人事调整，尽管广汽辟谣，然而，各种情况糅杂在一起，引发市场对广汽的现状和未来的各种猜测和解读。广汽集团正在经历前所未有的变革，这种变革必然带来阵痛，“变”和“痛”是一体两面的，只有从这两个维度综合评判，才能客观还原广汽真实的样子。

　　广汽集团第三季度营收282.33亿元，同比下降21.73%；净利润亏损13.96亿元，今年前三季度营收为740.4亿元，同比下降24.18%；净利润为1.2亿元，同比下降97.34%。

　　广汽集团解释业绩下滑的原因是，汽车销量下降，商政投入增加，合营企业优化产能冗余导致一次性开支，汇率变动导致汇兑损失等。实际上这样的解释还是太简单了，广汽营收大幅下降，既是行业整体趋势的反映，也有广汽自身布局的影响，外因内因共同导致的。

　　在电动化、智能化的大潮下，中国车市的格局正在重塑，自主品牌逐渐成为主流，市占率持续上升，合资品牌则向着更精细化的市场发展，对于传统车企，尤其是既有合资、又有自主的汽车大集团，转型任务是非常艰巨的，也普遍面临销量和财务双重压力。

　　不只是广汽业绩上承压，上汽、一汽、北汽、长安的营收也是大幅下降。这些汽车集团遇到的状况是相似的，在整体市场向新能源转型的过程中，合资贡献减少，价格战愈演愈烈，行业利润率不断下滑，同时研发的投入快速飙升，在这样的冲击之下，当然会促使“合营企业优化产能冗余导致一次性开支”。

　　而回到广汽自身，广汽集团立志高远，发布的“十四五”规划是要挑战营业收入6000亿元，力争2030年实现产销超475万辆、营收1万亿、利税1千亿的目标。然而，市场瞬息万变，广汽在宏伟目标的指引下，摊子铺得很大，合资和自主两手抓，资源调配不够及时，传祺品牌太过注重MPV赛道，埃安尽管在科技上频频“出圈”，但产品的节奏还是慢了一步，昊铂一开始高举高打的做法也没得到市场广泛认同。

　　从财报来看，广汽集团已出现一些积极的变化：前三季度合并口径营业收入740.4亿元，第三季度合并口径营业收入282.32亿元，环比增长15.41%；第三季度汽车销量47.43万辆，环比增长3.9%。连续两个季度销量环比增长。

　　当前中国汽车市场竞争格局深刻变革，中国品牌乘用车市场占有率已超过50%，自主品牌的发展对企业高质量发展的贡献度日益提升。此前，广汽集团对自主品牌的管理沿用战略管控模式，随着竞争格局的变化，战略管控模式的劣势逐渐凸显。因此，主动顺应行业变革，找到适合公司发展的道路和体制机制已成为广汽当务之急。

　　迁址番禺后，将有利于广汽集团推进全要素向一线实务集中，推进集中管理，协同作战，提升经营管理效率，为经营管控型管理模式提供组织保障。直白地说，就是广汽要把更多资源、更新的机制给到自主板块，在广汽人的心中，肯定是期望自主与合资齐头并进，成为拉动集团的双“火车头”，而从目前市场的趋势来看，传祺和埃安应该、也必须要扛起集团发展的大旗，既是变革先锋，也将是销售主力。

　　就在昨天，广汽集团总经理与分众传媒创始人江南春一起体验AION RT的视频火了，在智驾的加持下，AION RT如“老司机”般应对高峰期复杂的路况，无论是加塞、拥堵调头，还是无行车线的乡间小道，都有很好的表现。这就是广汽将要推出的“王炸”技术，15万、16万元的车就配备激光雷达和27个传感器，实现城市NDA功能，这在目前市场上是首次。广汽在智电领域坚持大手笔投入，正在开花结果。

　　对于智能化，广汽是研发与投资双重投入，领投滴滴自动驾驶C轮，合作量产Robotaxi，投资文远知行、小马智行，并孵化出国内“Robotaxi第一股”如祺出行，文远知行也已在美股上市。广汽的“AI大模型平台”“星灵电子电气架构”“网联大数据平台”三大技术底座均处行业领先水平，还是全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企，广汽传祺明年将成为首个在轿车、SUV、MPV全领域均搭载乾崑智驾、鸿蒙系统的品牌。

　　两个合资品牌也在积极求变，广汽丰田正联手华为、腾讯、Momenta等在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，广汽本田第一座电动汽车工厂也将于年底投产，并发布了“蕴新智远”战略。

　　工业4.0时代，人工智能、大数据、云计算为底色，汽车必然是科技驱动型的产业，无论是特斯拉、华为加持的各“界”，乃至已经成为中国车市龙头的比亚迪，都在印证这一点。

　　截至目前，广汽集团累计自主研发投入已超过 500 亿元，累计专利申请已超 1.9万件，其中发明专利占比超过 42.1%。在智能化方面，广汽集团已掌握从L2到L4 的技术研发和应用能力，其中L2++城市智驾功能已率先搭载昊铂 GT、昊铂 HT 和第二代 AION V等车型上市，实现了城区 NDA 全国开城，意味着广汽集团已具备城市智驾功能批量搭载上车能力。此外，无图纯视觉智驾系统预计2026年装车搭载。

　　在新能源三电方面，自2013年以来，广汽多路径布局已成体系，技术全面覆盖EV、PHEV、HEV、REV、FCV，在2021年就推出超级快充技术、超长续航的海绵硅负极片电池技术，后续又陆续推出高安全的弹匣电池技术、高效率夸克电驱技术等。

　　这些都是广汽实实在在在做，也能够看得见的“变化”，广汽集团多年来积淀起深厚的技术储备，正一步一脚印向着科技公司转变。

　　另外值得关注的是，近年来，广汽出海迅猛，今年前三季度出口9.5万辆，同比大增112%。目前，广汽已经覆盖68个国家和地区，东南亚基地正加快建设。

　　新能源汽车是中国迈向汽车强国的必由之路，这背后是一场时代之战，可能远远超出了汽车本身，中国车企背负的期待和责任重大，尤其是国企集团。

　　所以要理性看待广汽集团的“痛”与“变”，在新旧动能转换的调整期、转型期，面临稳增长与调结构的多重压力下，不躺平，主动识变应变、变中寻机、难中求进，这本身就应该被期许，不回避问题，不悲观于现状，抬头看趋势，埋头做好自己的事情，才不负于这个时代的挑战和机遇。