瑞银：头部中国车企有望在2030年实现利润翻番

　　据《南华早报》11月26日报道，瑞银集团中国汽车研究主管保罗·龚（Paul Gong）日前在中国香港的一个研讨会上表示：“头部中国车企将继续在整合期间扩大市场份额并增加利润。”

　　据悉，尽管中国车市的“价格战”现阶段挤压了车企的利润空间，但中国汽车市场仍然保持了强劲的势头，其中新能源汽车的表现尤其亮眼。

　　根据乘联会的数据，今年10月，全国乘用车厂商的批发销量达到了273.2万辆，同比增长11.5%，环比增长9.1%，创下了历年各月的最高纪录。

　　在新能源汽车领域，10月的批发销量达到了136.9万辆，同比增长55.2%，环比增长11.2%。值得注意的是，新能源汽车的10月批发销量占总销量的50.1%。

　　从财报层面看，部分头部的中国新能源车企已经在毛利率、净利润层面实现了正向循环。部分亏损车企的亏损幅度也在明显收窄。

　　举例来看，比亚迪今年三季度的整体毛利率为21.9%，环比提升3.2个百分点；净利润则为116亿元人民币，同比增长11%。理想汽车第三季度毛利率为21.5%，环比提升2个百分点；净利润为28亿元人民币，同比微增0.3%。

　　小鹏汽车第三季度毛利率为15.3%，环比提升1.3%，创下历史新高。第三季度小鹏汽车净亏损18.1亿元人民币，但较上年同期的38.9亿元已大幅收窄。

　　在出海领域，据路透社此前报道， 欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格（Bernd Lange）称，欧洲和中国正在讨论欧盟对中国电动汽车征收关税的替代方案，其中包括为中国出口到欧盟的电动汽车设定最低价格。

　　“这是非常积极的消息，”保罗·龚说。“设定最低价格仍然限制了中国车企在欧盟的销售。但与关税相比，这一政策可以为汽车公司带来额外利润。”

　　保罗·龚表示，自2017年以来，海外车企在中国的市场份额一直在下降，但2024年恶化的速度加快了。

　　“大家都面临着类似的情况，那就是中国汽车品牌的崛起，导致海外车企在中国的市场份额稳步下降。”保罗·龚说。

　　不过，保罗·龚仍然对海外车企在中国的前景保持信心。他指出，对于中国市场，海外车企在高端市场上的战略更具灵活性。“海外车企应该重新定位自己的品牌，避免与（中国）本土公司直接竞争，并通过独特的高端功能让自己脱颖而出。”他补充道。

　　他还表示，海外车企应该探索新的合作伙伴关系，比如与中国零部件和技术供应商合作，而不是与本土汽车制造商建立合资企业。