伊兰特N可街可赛

　　当你想买一台车的时候，是不是总觉得哪里都好，要是能再怎么怎么样，就更好了？没错，什么都好，那价格一定不好。看看我身边这台伊兰特参数图片） N，原装进口的燃油性能车，25 万就能买到，你还有什么可挑的？什么？这网约车的造型、现代的车标，啧啧。对不起，这些可改不了。但这台伊兰特 N 在你的眼里属于 “没有面子，不值一提”，可在有些人眼里却是 “实力强劲，正经玩意”。如果你想玩小众性能车，这台伊兰特 N 到底适不适合你？别急，今天这期你一定要看到底，因为别人研究车，而我研究你。

　　伊兰特 N 只适合两种人：一是只想尝鲜的玩车老炮；二是预算卡在 20 来万，想买台车不用改装就能下赛道的人。对于玩车老炮来说，什么 AMG、M Power 人家早已玩腻，高尔夫GTI 可能是他刚拿驾照时的第一台代步车型，改装店老板都跟他称兄道弟。这些年德系、日系出的性能车，他看了直打哈欠。哎，现在来了辆韩系性能车，虽然有可能买了会后悔，但不玩一次又觉得会更后悔，再看看价格，咳，反正也不贵。还有些兄弟预算捉襟见肘，看得上的买不起，能买得起的又都是二手。他担心二手车被坑，买回来改装再被坑，拿这车去下赛道，总感觉兜里的二两碎银，全给了二手车老板、改装店老板、赛车场老板和修理厂老板。他研究来研究去，还是觉得伊兰特 N 这车有性价比，原厂性能好，还能带质保，不跟改装打交道，可以安心下赛道。

　　有人可能要问，买车就买车，为什么总是要提下赛道？兄弟，人家工程师花那么多心思去强化，难道只为了让你在路上超网约车吗？你一脚地板油，旁边的网约车师傅心想：你开那么快干嘛，等会儿到目的地了客人可能还没出门呢。伊兰特 N 到底值不值这个价，关键就是看你是不是把赛车场当成第二个家。下了赛道，你才能真切地感受到自己的钱没白花。

　　这车的外观内饰，提供不了一丁点情绪价值，你只有在激烈驾驶和研究它历史的时候，才能找到点情绪价值。

　　不玩性能车的人肯定会觉得伊兰特 N 的外观平平无奇，没有拉风的轮毂，没有宽体的造型，甚至那塑料小尾翼就像是车主自己改装上去的。但玩性能车的人，要的不是车标和车壳，他们要的是配置足够硬核。号称韩国 PDK 的 8 速双离合换挡快如闪电，前桥限滑差速器在这个价位也是极其稀缺，各大赛道的圈速成绩更是经常霸榜前驱组别。有人可能要说：你吹再狠也就是台现代。没错，它是现代，但不是北京现代。买这车的人肯定都知道，现代 N 品牌高性能车型，是由原宝马 M 部门的阿尔伯特・比尔曼领衔操刀的，这哥们曾经主导宝马神车 1M 开发，是传奇大佬。江湖上一直有个传说：正统 M 在现代，25 万的伊兰特 N 能开出百万级 M Power 的驾驶乐趣。当然，这个乐趣仅限于你，副驾可没有一丁点兴趣。

　　我觉得拿伊兰特 N 与 M Power、AMG 比有点过分了，手捧 20 多万预算的人，最多也就会在它与高尔夫 GTI 之间犹豫。但 GTI 与伊兰特 N 怎么选，其实也很容易。前者有成熟的改装案例，有老手给你指点迷津，也有不错的保值率。但现款阉割严重，最让粉丝无法容忍的是减配了 VAQ 前桥电控限滑差速器。而差不多价位的伊兰特 N，原厂性能就明显高出 GTI 一个等级，红色的 NGS 按键还能让你 20 秒内 “火力全开”，虽然只提升了 10 马力，但情绪价值千金。只要你不在乎它没改装件、没车友圈、没辨识度，其他的都不是问题。甚至有人最后还是不甘心买伊兰特 N，会再去看看 JDM 神车 TYPE - R，如果拿这两台车比，那就不是性能之争，而是信仰之争了。

　　性能车，你到底是看重性能，还是看重车？如果看重性能，品牌或许不那么重要，但要看重车，品牌对你来说一定很重要。在咱们这儿，韩系车几乎处在品牌鄙视链的最底层，连这牌子你都不要，还要啥车？如果你对油车的情怀并没有刻在骨子里，20 多万预算你可能直奔小米 SU7。虽然对比伊兰特 N 的参数你会发现，两台车的马力、扭矩和零百加速成绩都相差无几，但两台车提供的是截然不同的驾驶乐趣。小米是用自家的 SU7 Ultra 刷爆了各个赛道的圈速成绩，现代是用伊兰特 N 的赛车征战 WRC、WTCR 和纽博格林，分站领奖台站到腿软，年度车手、车队、制造商冠军更是家常便饭。哎，品牌故事、赛道基因感觉都差不多啊，怎么伊兰特 N 的销量还不及 SU7 Ultra 的零头多呢？