提前100天“转正”零跑要盈利了吗

　　经过了向死而生的淘汰赛，造车新势力格局逐渐显露。1月开始，在汽车商业评论的榜单中，除了理想，蔚来，小鹏，零跑、哪吒和创维外，再没有新人的影子，参赛者已经十分固定。在解决了活下来的问题之后，接下来就是谁能活得更好。

　　年初的一份榜单中，特斯拉以单车利润9711美元一骑绝尘，比亚迪则以1466美元的平均单车利润成为“最赚钱”的中国车企。8月，理想公司公布了2023年第二季度的财报，宣布已经盈利的喜讯。

　　通过突破性的技术进行产品创新，以优异的成本控制能力实现降本增效，实现核心零部件的自研自控，销量增长带来稳健的规模，充足的资金和稳定的供应链能力，是新能源企业盈利的先决条件。

　　如今，又一家企业展现出了潜力股的姿态。10月16日，零跑汽车披露2023年三季度财报。公告显示，期内，公司毛利率首次转正，为1.2%，提前达成毛利转正的目标；单季销售收入56.56亿，同比增长31.9%，实现销量44325台，同比提升24.5%，双创季度新高；经营活动产生的现金净额持续流入。

　　2022年上半年，零跑汽车毛利为-26%，2022年下半年为-8.1%，2023年上半年为-5.9%，经过了一整年的毛利率同、环比持续改善后，零跑再次迎来了一个里程碑的时刻，毛利转正意味公司开始有自我造血能力，走入了下一个全新的发展阶段。

　　复盘零跑汽车一路走来，始终坚持全域自研，及时推出增程产品，迎来销量增长，最终毛利率转正，零跑汽车已经度过了最艰难的日子，进入了企业发展的良性循环。如今，零跑汽车离公司盈利的目标又靠近了一步。

　　特斯拉鸣响了第一枪后，武汉率先掀了燃油车的桌子，战火紧接着延伸至国内整个汽车行业。残酷的竞争中，无论是合资品牌，自主品牌还是新势力纷纷选择掉血求人，不同程度的出现毛利下降。

　　就是在整个行业利润向下的大背景下，零跑逆流而上，背后是全域自研带来的成本控制能力以及规模化优势。

　　作为目前中国造车新势力中唯一具备全域自研自造能力及垂直整合度最高的智能电动车企，零跑已实现了整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产。

　　“零跑每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件。如果有20万台以上的规模，我们觉得所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”

　　零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，从2022年8、9月份开始，零跑就开始意识到成本是决定胜负的关键，并着手开始优化调整，“零跑电池部门的价值很高，2022年做了11万多台的电池包，比外购有巨大的好处，哪怕不要10%的差价，电池也有50个亿，10%就是5个亿，这是它所带来的好处。”

　　在成本控制方面，零跑还有着先天优势。作为跨界造车者，朱江明同时也大华股份的联合创始人之一，其在网络互联、软硬件结合、嵌入式应用等方面拥有了深厚的累积，一定程度上助力零跑汽车在三电技术、自动驾驶、智能网联等领域取得先发优势。

　　全域自研能力，技术的累积和过去的成功经验，保证了零跑在市场竞争中领先的产品力与灵活的产品策略，保证了零跑汽车产品的性价比，也保证了零跑汽车先人一步实现盈利转正。

　　销量和财务状况逐渐好转的同时，零跑汽车继续加大研投入。2023年第三季度的研发开支较2022年同比增加17.3%，较2023年第二季度增加15.4%。同比与环比 的增长主要归因研发投入力度的加大以及研发人员的增加。

　　从零跑的选择看，健康的盈利水平正在支持零跑汽车持续深化自研技术，加速创新和发展的步伐，为消费者提供更优质的产品和服务。

　　就在2022年，关于增程市场是否落后的讨论还曾掀起过骂战。但在2023年，消费者就已经用钱包投票了。在增程车型的突飞猛进下，插电式混合动力市场增速飞快。

　　横向对比，插电式混合动力的增速远大于纯电动。今年1-8月，中国新能源汽车销量为537.4万辆，同比增长39.2%。其中，纯电动同比增长26.4%，插电式混合动力同比增长86.9%。

　　纵向对比，插电式混合动力的市场份额也在逐年升高。在国内新能源乘用车市场，插电混动的占比已经从2021年的18.2%升到2022年的25%，今年1-8月已经攀升至32.4%。

　　提前布局增程产品的品牌，日子过得都很不错，之前没有布局的纷纷“加更”。哪吒，创维，阿维塔，启源，深蓝，极石，仰望……新老势力齐聚增程。有消息人士透露，小米的增程车型也快来了。

　　从销量上看，2023年3月11日零跑C11增程版的上市堪称转折点。当时，C11增程给出了14.98万-18.58万元的价格，增配不加价，重新定义15万-20万选车标准。在那之后，零跑不仅一扫1月和2月的颓势，更在5月首次重回万台以上，至今保持住了稳定向前的态势。

　　9月20日，尝到甜头的零跑再发两款增程版车型，其中C01超级增程版售价定格在14.58万-16.98万元，顶配车型售价较纯电版便宜3.9万；C11超级增程版售价定格在14.98万-17.58万元的，顶配价格较此前上市的1.2T增程车型再次下调一万元。

　　6个月内完成旗下两款产品的双动力布局。依靠着成本和技术优势，零跑在今年汹涌的价格战中脱颖而出，尤其是在15万~20万元的大众市场中，不仅从中国品牌中杀出重围，更实现了与合资品牌的“虎口夺食”。

　　9月，零跑销量位列造车新势力第二名，共交付15800辆车，环比增长11.35%，同比增长43.13%，创历史新高。

　　在纯电动、插混、增程等多元技术路线渗透加快的情况下，零跑汽车审时度势抓住增程、混合动力电动汽车的风口完成了又一次弯道超车的机会。

　　国内市场逆袭的同时，零跑汽车已经扬帆出海。9月，首次站上慕尼黑车展舞台的零跑汽车，带来了首款基于LEAP3.0架构的全球车型零跑C10，定位中大型SUV，搭载零跑自研的LEAP 3.0架构，拥有纯电和混动两种动力系统。

　　以零跑C10为起点，零跑将以全球化标准于2年内推出5款新车。可以期待的是，新车的到来将强化零跑后续产品完善，引领零跑品牌向上并积极开拓全球市场。

　　产品出海的同时，中国汽车技术也在出海面向全球，零跑汽车能够提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

　　在慕尼黑车展的发布会上，朱江明表示，零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司，目前正与多家车企洽谈技术合作。

　　第三季度交出一份优异的答卷后。据零跑汽车透露，以目前的订单量预计，品牌将在第四季度交付再创新高。零跑，正在一步一个脚印地走向未来。

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