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　　日前，据报道，为了降低成本，专注于高端车型盈利和核心车型上，梅赛德斯-奔驰正在进行一场大刀阔斧的车型改革。

　　报道称，奔驰在美国和欧洲销售的33款车型中，只有14款车型可能会保留，剩下的车型面临淘汰，主要包括Coupe系列、旅行车，淘汰的基本都是些相对小众冷门的细分车型，减少不必要的成本开支，集中火力在核心车型上。

　　对于砍掉Coupe和旅行车这类车型的举措，奔驰高层在接受媒体采访时透露，其产品线中的旅行车、轿跑以及敞篷车未来充满不确定性，奔驰不需要通过旅行车或双门车来增加销量，空间才是当代豪华车的重要元素，个性化的车身风格和仅适用欧洲的车型没有任何意义。

　　言外之意，就是这类车型只能是小众群体的个性化需求，加上未来的不确定因素，这些项目很有可能不赚钱，或者说利润不及预期。

　　具体来看，奔驰将推出全新打造的CLE车型，来取代C级、E级双门Coupe、Cabrioet敞篷，用一款全新车去弥补四款车型的消费需求。同时，GLC和GLE轿跑还将会推出新一代车型，但这是最后一代了，之后这两款车型也将取消。此外，E级旅行车将于2023年停产；

　　C级旅行车将于2028年停产；CLS将于2024年停产；全新CLA将于2025年推出，并带来Shooting Brake版本，但这也将是最后一代；AMG GT也不会推出下一代。

　　与此同时，奔驰计划最早在2024年底，下一代紧凑型汽车上市时，EQ品牌也将会被正式取消，彻底退出历史舞台。自2018年EQ系列正式发布，到2024年退出只有短短6年时间，成为奔驰历史上“最短命”的一个系列。当然，这也宣告了奔驰第一波电动化转型失败。

　　回顾奔驰纯电EQ系列，早在2018年，奔驰发布首款纯电SUV——EQC。不过这款车型一直被人视为“油改电”，基于奔驰GLC的底盘架构而来的“过渡产品”，加上起初高昂的价格，并没有消费者认账。

　　虽然之后EQC进行国产，加上后期相当可观的优惠，终端售价大幅回落，但即便如此，消费者也并不买单。“油改电”是一方面原因，另一个原因则是EQC的电机出现严重的质量问题，引起车主集体维权，这件事情在网上闹得沸沸扬扬。让本就销量平平的EQC，更雪上加霜。

　　后来，奔驰也非常努力地推出新产品，EQ系列的产品阵容也非常丰富，旗下EQA、EQB、EQC、EQE和EQS相继上市。不过，EQ系列虽然头顶着奔驰标，但并未在市场掀起多少水花。

　　2022年，奔驰EQ品牌累计销量仅为1.48万辆，具体来看，2022年12月奔驰EQE销量为443辆，11月仅为72辆。而EQB、EQA和EQC的12月销量分别为406辆、213辆、14辆，但2022年11月3款车型销量均为零。

　　其中，据懂哥了解，EQ系列目前优惠力度均不少。EQE有5万左右优惠，大哥QES更是有高达20多万的优惠，但即便在大幅优惠的情况下，奔驰EQ系列的销量依旧一蹶不振。

　　所以，奔驰这次决定痛定思痛取消EQ品牌，未来的奔驰电车不会采用EQ前缀进行命名。让我们一起期待奔驰这次产品线大砍和取消EQ系列后，会有什么大动作。