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　　近年来各大车企为了增强消费者对自家产品的信心，延长汽车质保似乎已经成为了趋势。除了奇瑞终身质保之外，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为首任车主提供了终身免费的整车质保服务。那么，问题来了？整车质保真的可以普及吗？

　　2.这一服务只在首任车主身上才有效，车辆一旦转手，这个终身质保服务就自动作废，回归最原始的质保服务政策；

　　3、新车从落地到报废都必须要在该品牌4S店保养，一旦有在外（“外”泛指不具备正规资质的维修场所）保养的记录，终身质保服务将自动取消；

　　4、当车辆发生交通事故更换关键部件以后，部分车企会以耐用度、安全性比不了原装车型的说法，叫停部分零部件的终身质保服务。

　　可以看到，这一政策的特点主要针对首任车主，跟人不跟车，另外强调车辆的保养在其品牌4S店持续接受服务。

　　近几年，很多车企为了增加消费者对于品牌的信任度，都有延长质保的趋势，但这一趋势在新能源品牌上更为强烈。

　　而随着电动汽车零部件相比燃油车大大降低，电动汽车本身的保养次数和费用也较燃油车大大降低，企业宣称终身质保并不会承担太多的成本，相反对消费者产生了可信赖的吸引力。

　　从形式和宣传角度来看，“整车质保”相比国家强制规定的“3年或6万公里”的三包政策香太多，但其实也有不少套路。

　　另外，这条“质保条款”还有一个关键词：“非营运车辆”，这句话就是只有私家车才可以享受终身质保，而网约车用户无法享受这项权益。

　　我们举个简单的例子，一般私家车使用年限大约15年，一年行驶在2万公里左右，15年大约30万公里；而出租车一年行驶里程就大约在10万-15万公里，计算下来，营运车辆大约4-6 年后就到了国家规定强制报废期。

　　另外，还需要注意的是我们上文提到的“终身质保”是“跟人不跟车”，只有首任车主才能够享受这项权益。换句话说：如果用户购买了奇瑞、领克、红旗、长安欧尚等“终身质保”的二手车，后续则需要自己掏腰包修车。

　　根据J.D.Power 发布的报告显示，43% 的国内车主平均 3 年就会换车，5 年内换车的比例更是高达 60% 以上。

　　针对二手车，首任车主“终身质保”与国家强制定“三包”政策大差不差，甚至不如单纯延长质保期限和质保公里数来的实在。

　　最后需要强调的是，无论是什么周期的“质保”承诺，都需要用户每次都要去4S店（官方授权经销商）进行维修、保养。

　　我国强制的三包政策中，并没有明确规定汽车必须要在 4S 店进行保养，因此汽车无论在哪里保养都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。

　　如果享受终身质保需要和4S 店（官方授权经销商）绑定，那么企业实际上承担的质保责任和成本，相对都是可控的。

　　所以，宣称提供“终身质保”服务的汽车品牌如果首先要与4S 店（官方授权经销商）保养绑定，则不免宣传的噱头大于实际，从这个角度看，并不会成为绝对的趋势。