女人的命根子背后的逻辑是什么?

　　每年双十一这样的新闻都会在第一时间扑面而来。让我们觉得快递更快了，快到不可想象。不过，老漂一直也没搞明白，快递为什么要这么快，真的有客户大半夜不睡觉在等收快递嘛？如果一个已经睡着的客户大半夜被快递叫醒，这是什么样的体验，是收快递的兴奋还是被吵醒的恼火……？

　　当然大多数快递是不可能半夜去送货的，不但客户受不了，快递员也受不了，这一切莫非是各家快递公司和电商想体现一下他们的发货和送货速度是如何之快而已。

　　如今的电商物流快递真的是很快了，这点毋庸置疑。我们今天不讨论快递有没有必要这么快，而是聊一下电商购物“分钟级”到达背后物流模式的变化，以及这样的变化对一些传统物流企业会带来哪些冲击和改变。

　　物流本来是不快的，但在电商的带动下，或者在电商企业的强烈要求下，物流企业的信息化水平这几年得到了很大提高，大数据预测、电子面单、驿站、快递柜、快递及电商的高效率自动化仓库在快递行业已经普遍使用，这些变化大大提升了快递的送货速度。

　　这些变化，从某种意义上来说都是“外力”推动着传统快递企业向前奔跑和改变，一些二线快递在这轮“奔跑”中因“体力不支”（资金不足），服务不佳，跟不上速度而被迫退出赛道后被淘汰。

　　也因为这些变化，10年内让快递单件的送达速度从一般需要 3-7天，变成到现在普遍的隔天达和当天达，而过去双十一的普遍爆仓现象，现在也变得很少见，大数据和物流的信息化和自动化加速了快递，也改变了快递公司。

　　快递速度的不断加快，除了信息化的功劳外，还得益于快递行业运输组织和运输工具的变化，过去传统快递干线运输环节是以单一的货车运输为主，后来空运力量加入，让一些贵重物品快递做上了包机，让很多快递件可以隔日达；而在运输组织上，快递公司自有运输车辆比列这几年一直在增加，加上更多的专门为快递服务的大车队出现，而现在甚至专线公司已加入了快递运输行列，这一切都是为了实现一个“快”字。

　　而今年“双11”期间，铁路部门更是加大了铁路的投入，除了各铁路局开出了多趟高铁客货运混装的快递列车外，还首次开行了汉口至北京西高铁快运全列货物列车，这是对当前高铁货运的又一次升级和尝试，高铁货运专列大大提高了载货量，定时定点发车，还能保证水果、海鲜等生鲜的运输时间。高铁货运运输相比汽车和航空运输在中长途上优势明显，可以实现全天候、不受天气影响，批量运输，准时抵达。

　　比如，以武汉为中心，高铁以每小时300公里的时速运行，可用四五个小时直达北上广深等一线城市，消费者当天就可收到快递。而通过汽车运输，武汉到广州、北京需要10多个小时才能抵达，而且受天气、道路影响较大。

　　对于航空来说，运输成本高，部分较重或价值不高的货物更适合火车运输。可以预测的是未来高铁货货运专列将逐渐成为常态化，在干线运输比列将会得到大幅提升。这一方面将会给快递带来再次提速，此长彼消，这对长途公路干线运输企业将会产生巨大冲击，一部分大车队或者专线企业或将消失。

　　另外，高铁快递比例的提升，可能也会对国内快递企业的市场份额发生变化，率先拿到快递资源的快递公司将会获得更多的市场份额。

　　电商总仓、前置仓、网格仓，驿站备货仓、门店仓……，现在各种仓层出不穷。电商为了增加消费者的消费体验，促进销售，让仓库，让货品离消费者越来越近，这也让消费者感觉快递越来越快。

　　所以，电商改变了销售模式，这也让物流模式发生改变，而在这种改变中衍生了很多新的物流服务，这让有的物流企业受益，有的可能因为这种模式改变而面临出局。

　　比如今年天猫和京东都采用的“预售极速达”模式，在消费者支付定金时即开始仓储储备，预售商品将会前置到距离消费者最近的快递站点、快递驿站、社区收货点，待消费者支付尾款后，快递小哥可即可进行“最后一公里”的配送，包裹就从收货者身边发货，“尾款人”瞬间变成“收货人”，这可确保数分钟内让客户完成收货。另外，即使没有参加预售的客户，阿里和京东等大电商已经在主要大区和城市设置了区域分仓，也可确保商品可在同城进行配送，以拉近货品和客户的距离。

　　电商区域大仓和各类前置仓的出现，让物流快递本来的模式发生了变化，让双十一的货品储备可在双十一来临的数日前就可以进行货品储备，这让一部分干线运输企业在在双十一这几日反倒是没了多少货（增量在降低），而各类前置仓的出现，快递小哥的送货半径变短，只要从就近门店或前置仓完成最后一送就任务完成，甚至有的货品在客户预定时已经到了小区的快递驿站，客户下单后，驿站就可以直接通知客户取货了，基本就没快递小哥的事了。

　　本文作者：漂泊生涯 diudou2014,草根汇创始人，国家邮政研究中心特约评论员返回搜狐，查看更多