致命魔术剧情是什么原因?

　　在2023年国际消费电子展（CES）上，Stellantis集团CEO唐唯实(Carlos Tavares)接受《汽车周刊》采访时明确表示：“欧洲车企与中国车企的竞争正处在一个十字路口，如果欧盟和欧洲车企再不采取行动，那么欧洲汽车工业将会经历一场可怕的战斗”。

　　中国的电动车企业加速向欧洲扩张是过去一年中国汽车市场具有里程碑意义的大事件，并且以欧洲五星安全的品质刷新了欧洲人对中国汽车的认知。

　　虽然以蔚来汽车为代表的中国新能源豪华品牌要得到欧洲人的欢心还尚需时日，毕竟欧洲人尤其是德国人对BBA有着深厚的品牌忠诚度，但在主流市场，中国新能源产品的“性价比”对欧洲人有着极大的吸引力。与此同时，唐唯实表示，“欧洲法规导致欧洲制造的纯电汽车比中国制造的同类汽车价格贵40%左右，成本居高不下。”

　　这就是唐唯实所说的“可怕的战斗”。随着欧洲中产阶级购买力逐渐下降，他担忧“越来越多的欧洲消费者将倾向于购买中国品牌的电动汽车”。比如，已经在欧洲站稳脚跟的名爵品牌，它向欧洲市场投放的MG 4，入门级价格比最便宜的大众ID.3还要便宜，比欧洲同类产品低了约一万美金。长城汽车的欧拉好猫在英国的起售价在3.2万英镑左右，比ID.3便宜了5000英镑。

　　尽管目前中国制造的电动车在欧洲市场还只是初露头角，占欧洲市场的份额在5%左右。随着越来越多极具性价比的产品投放市场，中国品牌的地位也将不断提升。法国咨询公司Inovev估计，到2030年，中国公司将赢得欧洲纯电市场12.5%到20%的份额，相当于72.5万辆到120万辆的销量。

　　因此，唐唯实呼吁欧盟和欧洲车企们打起十二万分的精神应对来自中国的竞争。去年的巴黎车展上，或许是感受到了来自比亚迪和长城汽车的潜在威胁，唐唯实在接受记者采访时直接表达了对欧盟“不作为”的不满意。他说，“目前中国品牌向欧盟出口汽车必须支付10%的关税，而欧洲车企向中国出口欧洲制造的汽车时必须支付15%到25%的关税。我们应该要求欧盟对中国汽车制造商实施西方车企在中国竞争时相同的条件和规则”。

　　这一次，唐唯实再次向欧盟公开谏言，直白地说就是呼吁欧盟提高关税以保护欧洲汽车业免受来自中国品牌的竞争。除了唐唯实，法国总统马克龙也在向欧盟积极上书请求“欧盟的汽车补贴只用于欧洲制造的汽车”。

　　唐唯实提出的另一种办法是，将工厂转移至生产成本更低的地方以应对中国车企带来的价格冲击。在更早些时候的圆桌会议上，唐唯实明确表示过“为了消化这40%的额外总成本，Stellantis集团将采取更有效的方式向更具备更低成本的国家进行零部件采购，印度、墨西哥、非洲北部的摩洛哥以及其他亚洲国家都在集团的考虑范围之内”。

　　欧洲车企中少有唐唯实这样直接公开陈述内心想法的掌门人。唐唯实表示“德国工业界尤其反对改变欧盟的贸易政策，因为这将大规模地影响德国巨头们在中国的汽车业务”。但对唐唯实来说，当他在中国市场宣布轻资产运营之后，再没有什么可失去的了，中国市场本来就不是他最看重的市场。