ELEXIO的慢造车北京现代的“反击”

　　都说合资品牌今年要“反击”，但如何达成“反击”的目标，各大合作品牌都有不一样的做法。北京现代则拿出了一款重磅的全新纯电动SUV车型——ELEXIO。跟当前很多合资品牌一样，北京现代ELEXIO专门强调其鲜明的“中国血统”，但也坚守着自己的造车理念，这种模式已成为行业的主流。

　　在纯电动车领域，现代汽车在全球范围内其实很早就在积极响应，在中国市场也曾推出过昂希诺参数图片）、菲斯塔、名图等纯电版车型，如今以进口方式引进销售的艾尼氪5N，则是一款主打高性能的全球车型。

　　而这次推出的北京现代ELEXIO，是一款以合资公司主导，并由北京现代中国本土团队按照现代汽车全球标准打造的车型，完全契合他们近期发布“在中国、为中国、向全球”的战略。

　　说到本土化战略，北京现代其实发展已久，但这一次倾注的心血和诚意都要比过去更多。ELEXIO基于E-GMP纯电平台打造，跟艾尼氪5N可以说是同根同源，支持800V高压技术，驾控、舒适性方面的机械素质相对有保障。

　　而它的“中国血统”则体现在造型设计方面，ELEXIO专门针对中国消费者的审美偏好进行设计，既简约又突显出高级感，整体也比较大气。而智能化科技方面，ELEXIO也是尽可能满足用户的需求，除了搭载地平线英寸大屏幕，并内置高通SA8295高性能芯片，还搭载达到L2+级并符合中国道路路况需要的“毫末智行”辅助驾驶系统。

　　另外，ELEXIO的续航里程可达到700公里以上，电池电量从30%充至80%只需27分钟，这也更符合中国市场的用车习惯。

　　按北京现代的说法，ELEXIO是一款“新质力”产品，用时5年的“慢造车”模式，强调安全与品质，但也重视技术创新。最值得关注的一点，ELEXIO深度融合中国供应链，与宁德时代、毫末智行、大疆、博泰等本土企业合作，更能发挥出本土化的优势。

　　总之，北京现代对于中国市场依旧保持极高的重视程度。因此，对北京现代来说，ELEXIO是该品牌全面转型的代表之作，从技术到研发过程都倾注了更多的心血，对中国市场需求的理解也更深入，而面对当前远行业规律的产品更新迭代速度，北京现代也没有急于求成，并没有将汽车视为快消品，脚踏实地打磨产品，借助后发优势保持实力。

　　在过去的2024年，合资品牌在中国市场的份额已下降到37.1%，然而对于各大合资品牌而言，中国市场这块大蛋糕不能丢，因为在全球很难再找到规模如此庞大的汽车消费市场。

　　从2009年开始，中国汽车市场连续16稳占全球第一大汽车市场的地位，2024年占据了全球34.2%的市场份额，近两年来产销更是连续超3000万辆‌。在当前全球汽车市场低迷大环境之下，中国市场仍旧保持较强的增长活力。

　　现代汽车作为全球第三大车企，自然不会放过这一全球第一大汽车市场，北京现代常务副总经理李双双此前更是公开强调“不退出、能干好、能成功”，明确表明了在中国市场重拾辉煌的信心与决心。

　　如今很多造车新势力仍然依靠大量的融资维持发展，对于传统车企而言，这种发展模式显然并不可靠。当然，这也并不意味着传统车企不需要资金投入，毕竟造车本来是非常“烧钱”的活，只是引资的方式更为稳健而已。

　　在去年12月11日，北汽投与现代汽车正式签订新的合资协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例共同向北京现代注资10.95亿美元（约合人民币80亿元），双方依然保持50%的股比。对于北京现代长远发展而言，能做到手有余粮心中不慌，同时也为技术研发、生产工艺升级、企业管理、品牌营销等各方各面提供更坚实的后盾，为双方的合作关系提供充实的保障。

　　从发展视野来说，北京现代并没有局限于中国市场，而是依托中国市场的基础，辐射带动海外市场的发展。2024年，北京现代实现出口5万辆，而今年的目标预计要翻倍至10万辆。以往北京现代在中国制造的目的，主要是为了供给国内市场，如今结合中国产业链的优势，北京现代将中国基地打造成全球出口的枢纽，从而实现全球资源的合理运用与调动。

　　汽车网评：北京现代ELEXIO的存在，本质上是品牌全面转型的标志，同时也是北京现代通过重新审视中国市场后，以全新的理解打造出来的重要产品。而对于中国市场发展的定位，也不再局限于中国本土，而是肩负协调全球出口的关键组成部分。合资品牌的“反击”，不光盯着销量，更重视全球资源的布局，对于跨国全球企业而言，这是基本的素质，也是值得中国车企学习吸收经验的地方。