吉利星越L智擎、星瑞L智擎上市售价1677-1777万、1267-1467万

　　【太平洋汽车新车频道】12月3日，吉利星越L智擎和星瑞L智擎正式上市，售价分别为16.77-17.77万元、12.67-14.67万元。星越L智擎共推出了星河版和天宫版两款车型，星瑞L智擎共推出了星云版、星河版和天宫版三款车型。这两款车型最大的亮点无疑是搭载了中国星智能双擎系统。

　　两款车整体外观都延续了吉利家族化的设计元素，是融合现代科技和中国文化并进行创新演绎的体现。星越L智擎采用吉利经典的直瀑式进气格栅，并且在中网加了一圈镀铬装饰，显得更加成熟大方，与车身整体的硬朗风格相一致。

　　车身侧面和尾部的设计均采用了较为传统的设计风貌，窗框和侧裙的镀铬装饰显得更优雅，搭配平直的线条颇有些休闲商务的感觉。尾部则是采用了贯穿式尾灯设计，加入了混动车型专有的高辨识度标识，并且在排气部分做了隐藏式处理。星越L的车身尺寸为4795*1895*1689mm，轴距为2845mm，按照紧凑级SUV的标准来看，体量算是比较大的，轮毂则采用20英寸。

　　星瑞L智擎同样采用了符合传统审美的设计，没有因为是混动车型就进行了非常激进的调整。与星越L智擎不同的是，它的直瀑式格栅没有加入一圈镀铬装饰，因此显得更年轻时尚而不是成熟端庄，而轿车对年轻动感的表现也相对更容易一些。

　　车身侧面的线条显得凌厉动感，车身尺寸为4825*1880*1469mm，轴距为2800mm。它采用了一套18英寸的轮毂（星云版为17英寸），黑色轮毂造型搭配红色刹车卡钳，性能味儿扑面而来。但是尾部的设计就保守一些了，燃油车型的双边出椭圆形排气筒被取代，几乎成了半隐藏的样式，含蓄了很多，应该是为了与燃油车进行一个区分，而贯穿式尾灯则是很常见的设计元素了。

　　星越L智擎的内饰延续了较为经典的设计，增加了更具中国风格的氛围灯，座椅靠背上采用了“Y”字形线条设计，更像笔挺西装的边线造型，显得成熟优雅。

　　空间是一如既往的好，后排拥有非常充足的头部和腿部空间，座椅的柔软度和大腿的支撑都很到位，一个标准且优质的家用SUV该有的表现。后排提供了独立的空调控制区以及出风口，不过仅有一个充电接口。

　　星越L智擎标配了驾驶辅助系统，自适应巡航、并线辅助、车道保持以及主动刹车等功能均有配备，还配备了变道辅助功能以及带透明底盘的全景影像系统，同时配备高速NOA，购车就能享受2年免费使用权，这在同级别同价位中算是很有竞争力了。Infinity的音响系统以及三个12.3英寸显示屏，让星越L智擎依旧符合舒适享乐主义，为用户提供更多样的车内人机交互体验。

　　星瑞L智擎的内饰就与燃油版车型大相径庭了，更简约更前卫也带了更多的电感。中控台采用比较传统的双屏设计，中央的触控屏采用竖版设计，这让13.2英寸的屏幕显得更大。屏幕同样采用8155芯片，2K的显示屏带来很清晰流畅的体验。星瑞L智擎保留了更多的物理按键，对于新手司机来说更容易去上手适应。

　　座椅的舒适性和空间表现都很好，考虑到2800mm的轴距，对于一款定位为紧凑级的家用轿车来说是很奢侈了。座椅上采用了颜色鲜艳的装饰线，使得内饰看起来并不乏味，全景天窗也让后排的采光效果更好。

　　配置方面，星瑞L智擎同样标配了驾驶辅助系统，不过高配才有并线辅助。自动变道辅助除了星云版之外都有，而带透明底盘的全景影像则是全系标配。值得一提的是天宫版配备了AR-HUD以及前排座椅通风，这是这款车型的明显亮点。Infinity音响也是除星云版外均有配备。

　　两款新车的动力系统是一样的，这套动力系统的一大看点是P1+P2的双电机布局以及1.5TD混动专用四缸发动机。发动机采用米勒循环，最大功率120kW（163Ps），峰值扭矩255Nm，电机总功率100kW（136Ps），峰值扭矩320Nm。整套系统匹配3挡智能变频DHT变速箱，星越L智擎的官方百公里加速7.9S，WLTC综合油耗4.79L/100km，星瑞L智擎官方百公里加速7.5S，WLTC综合油耗4.22L/100km。

　　两款车面对的市场竞争情况是比较复杂的，除了要和自主品牌的A级新能源车较量之外，在混动系统层面势必要与丰田THS混动系统、本田i-MMD混动系统一较高下，所以像卡罗拉双擎、雷凌双擎甚至是思域混动都会与它们形成市场重合。

　　吉利智擎采用了全新的1.5T四缸发动机，热效率高达44.26%，采用米勒循环而非阿特金森循环，在热值效率方面达到世界顶尖水准，并且米勒循环的发动机在扭矩输出和噪音方面都比阿特金森循环的发动机更好。

　　最核心的是带有三个机械档位的3DHT电驱，首先吉利为了其特殊的行星齿轮设计和高要求的材质和制造工艺建立了全新的生产线AT的效果，主要在中高速使用，能够最大程度的改善中高车速时的燃油经济性，相比传统混动车型单速电驱拥有巨大的油耗优势。

　　智擎系统将采用P1+P2双电机设计，P1电机（舍弗勒）最大功率60kW，最大扭矩180Nm，主要负责发电+启动，并且在大油门开度下会自动作为动力源输出扭矩，提升加速性能；P2电机（博格华纳）最大功率100kW，最大扭矩320Nm，主要负责驱动+动能回收。驱动电机的功率相比丰田的THS是大很多的，但相比本田的第四代iMMD却还是稍小一些，负责中低速的形式和辅助加速绰绰有余，比较整体的设计思路还是低油耗，并不需要长时间保持纯电行驶。