为什么男人心里都住着台大G？奔驰G级魅力何在？

　　城市化的推进使得城市SUV的发展越来越壮大，它们的舒适性很高、燃油经济性很好，而传统硬派越野车则越来越少，很多厂商早已放弃了非承载车身，不过尚“存活”的硬派越野车大多都富有魅力，奔驰G级是个典型例子，为之着迷的人很多。

　　奔驰G级的推出可以说是个偶然机会，1979年，奔驰G为投标联邦德国军车项目而产生，不过初期失败了，转而作为了民用车型，当然之后奔驰G顺利成为了轻型军车。最初是代号W460的版本，是奔驰和斯太尔联合开发的产物。

　　也是因为军用化的产物，W460设计相当硬派，这个方盒子造型也一直延续至今，内饰方面，W140没有任何豪华的元素，相当质朴，大面积的硬质塑料，一切都是为功能化服务。

　　除了设计硬派之外，W460也开创了奔驰G级非承载车身以及前后硬轴的配备，这也是硬派越野车的最高级别。

　　起初联邦德国军方并没有选择奔驰G级作为军用车型，但这并不妨碍奔驰G获得来自其他国家军方的订单，从冰天雪地的挪威，到南美的阿根廷，军方都有W460的身影。而法国人则是在W460的基础上更换了动力系统，怼上了标致的logo。

　　十三年之后，W460终于迎来了改款，代号W461，说是改款因为W461机械结构并没有发生明显的变化。

　　在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以容纳更大的差速器齿轮。

　　1997年，奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变，不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论，更多的是在功能上的提升。

　　从1990年开始，代号W463的奔驰G级登场，依旧延续着W460的非承载车身以及前后硬轴的配备。

　　在此基础上，W463换装了全时四驱，内饰也变得更为豪华，与此同时，奔驰G级引入了ABS等电子设备，使得普通消费者上手更轻松。

　　在产品周期的第三十九年，奔驰G完成了真正意义上的换代，代号W464，新一代G级依旧传承着不变的硬派基因，方正的车身、防擦条、外露式的车门铰链、高高凸出的转向灯、外挂式的备胎，依旧是熟悉的样式。

　　换代G级的内饰变化翻天覆地，融合了自家轿车S级、E级的设计思路，左右贯穿双屏设计是最大亮点，中控台也运用了大量皮质包覆，再加上银色、木纹饰板，内饰的豪华感明显提升。

　　为了融入这个时代，这位将近40岁的大叔玩起来了时尚，玩起了科技。大灯采用几何多光束LED，在弱光条件下，可以实现更好的照明效果。

　　G级尺寸进一步变大了，长度增加了53mm，车宽增加了121mm，车内空间也有相应的拓宽，更长更宽的车身会进一步增加高速巡航的稳定性能。

　　新换代的车型一口气提供了24种车身颜色，这可绝对是福音，老款车型除了特殊版本之外就是黑白灰三色，确实是保守了些，新车型你可以任选，更能凸显个性。

　　奔驰G级车身外观看似没有变化 ，但其实已经全面革新，新一代车型车身大量采用轻量化的设计，运用了全新的钢混结构，发动机舱盖、前翼子板和四个车门的板件全部换成了铝制件，车身结构部分也使用了强度更高更轻的钢材。

　　奔驰G级车身刚性提升55%，车身的扭转刚度从原先的6537N·m/deg加强到了如今的10162N·m/deg，但整车质量却下降170kg。

　　底盘方面，奔驰G级做出的最大改变在于前悬架，由整体桥变成了双叉臂，硬派元素稍有削弱，意味着它从非独立悬架变成了独立悬架，簧下质量相比以前的整体桥要更轻盈，势必会增加悬架的响应性，理论上说这会提升新G的舒适性和操控性，它不再是只追求越野性能的糙汉子，变的更倾向于照顾日常乘坐。当然越野的时候独立悬架会限制前轮的自由行程，有得有失吧。

　　在转向方面G级终于放弃了古老的循环球转向装置，转而采用了一种电子齿轮齿条转向器。采用全新转向系统的G级无疑会在城市道路上拥有更轻松更精准的驾驶感受。

　　动力方面，目前国内在售G500延续了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率达到了421Ps，峰值扭矩610N·m，跟老款保持一致，不过得益于更轻的自重，G500的百公里加速提升至5.9S。

　　至于G63，换装了代号M177的4.0T双涡轮增压发动机，排量缩水的情况下，动力却进一步提升，达到了585Ps、850N·m，比老款G63足足多出了14Ps和90N·m，这下直接将G63带进了“4S俱乐部”，4.5S的破百成绩已在单一项目上干掉了老款G65。想想，AMG还会产新的G65嘛？

　　作为一款硬派越野车，通过性是基础，新车的离地间隙（241mm）比老款增加了6mm，涉水深度（700mm）增加了100mm，最大侧倾稳定角（35°）增加了7°，接近角（31°）、离去角（30°）和纵向通过角（25.7°）也都增加了1°，这些都是它强悍越野性能的基础。

　　除了基础数据，G500的低速挡将速比进一步调整至2.93（老款为2.1），在攀爬时能提供更强大的扭矩。不过，对于普通消费者而言，切换低速挡并不是傻瓜式操作，行驶过程中，在车速低于40km/h时，要先松油门，切换变速箱至N挡，再按下低速挡按钮，然后再回切到D挡。

　　当然，奔驰G引以为傲的三把锁仍然得以保留。三把锁的按钮仍然被设计在中控台最显眼的地方，不过三把锁的开启顺序有讲究，先锁中央差速锁，然后再锁后桥差速锁，最后再锁前桥差速锁，底下的黄灯是准备状态，上面的红灯是已经锁住的状态，前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。在全新G级上，解锁变得很容易，直接取消中央差速锁就行。

　　当然，新G还增加了所谓的“G-Mode”模式，无论你是锁止中央差速器或者激活低速挡，系统都会自动切换至”G-Mode”模式，系统将会对油门踏板的响应、转向以及减振器阻尼做出调节，电子稳定系统会被关闭并且避免不必要的换挡，保证在越野路况下的机动性和循迹表现。

　　目前国内可买到的硬派越野车当中，也只有丰田LC70系列（平行进口）拥有三把锁，其他车型均没。

　　城市SUV因为考虑风阻系数造型设计越来越圆润，考虑燃油经济性都改用了承载式车身，也因此重心更低，操控性能相比硬派越野车要更好，传统的方盒子车型越来越少，很多车型换代时候也都摒弃了方方正正的样式。

　　最典型的就是路虎发现5，换代之后摒弃了非承载车身，“掉入了”揽胜的平台之下，造型设计也变得圆润，也因此受到了很大的争议，直接使得发现4的库存和二手车价格飙升。除此之外，新一代卫士放弃非承载车身也是板上钉钉的事情，唏嘘啊，那可是路虎的图腾。

　　除了发现5之外，丰田陆巡的造型早已圆润了很多，从LC80系列开始就不再是当年的方盒子样式，中规渠道早已不再引进，当然陆巡依旧硬派，长途穿越性能依旧毋庸置疑。

　　在售的车型当中，除了奔驰G级之外，Jeep牧马人和铃木吉姆尼仍旧是方盒子样式，数数也就这么多了。采用非承载车身的也并不算多了，丰田的陆巡、霸道、4Runner超霸以及基于皮卡打造的红杉；日产途乐以及基于皮卡打造的途达，三菱的帕杰罗·劲畅等等。

　　国产车型当中，哈弗H5、H9，荣威RX8、北京BJ40、BJ80系列，福迪揽福，驭胜S350等车型仍旧是非承载，相比庞大的承载车身的SUV族群，已经很稀缺了。

　　奔驰G在硬派越野车型序列里绝对高高在上，丰田LC70系列同样拥有三把锁、V8发动机，但是内饰设计很古朴，现代化程度相对低；牧马人的越野性能绝对是标杆，但公路性能很难受，可靠性也堪忧，FJ酷路泽很复古很硬派，可是很多地区不再销售了，品牌号召力也不如奔驰。

　　也因此，奔驰G基本以独一无二的姿态存在，除了强悍的越野性能之外，奔驰G日常更多的承担着商务接待等“特殊任务”，毕竟硕大的三叉星可不是闹着玩的。

　　接近四十多年的历史中，奔驰G级一直以硬派的方盒子形象示人，这也是它最大的魅力之一，在奔驰家族中也是独树一帜。换代之后，延续了硬派形象，内饰的科技感明显提升，前悬架和转向系统的改变大大增加了公路行驶的舒适性能， 整体实力依旧强悍。

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