关于大话封神榜可以这样理解吗?

　　但术业有专攻，在过去的2022年里，全球权威汽车评测调查机构J.D.Power君迪，在中国进行了八大类别的详尽研究：从车型的科技和智能化水平，到整车魅力指数，再到各大品牌的售前和售后服务水平……8大类别几乎涵盖了从购车到使用的全过程。

　　而今，又到了一年总结之际，J.D.Power汇总了过去一年里极为重要的多项研究成果，来看看给我们带来了哪些启示。

　　在8大项研究成果之中，J.D.Power多次将中国品牌单列，究其原因，除了中国品牌在整车魅力值、新车质量、整车可靠度、售前/售后服务度等方面得到了全面提升之外，更为重要的，还在于中国品牌在新能源和智能化方面一马当先，成为了全球汽车业的引领者。

　　J.D.Power调查分析认为：在过去一年里，中国消费者对国产品牌的购买意向得到了提升，53%的潜客意向购买自主品牌，这其中，购买新势力造车品牌的意向潜客比例更高，达到了67%。

　　根据中汽协的逐月数据也不难发现，中国品牌的市场占有率在过去的一年里持续攀升，至11月已经恢复到历史最高点，12月中国品牌乘用车市占率更是达到了54.4%。

　　更为可喜的是，年轻人对中国品牌的青睐度也持续攀升，特别是95后，对民族品牌的信心最足，J.D.Power认为，95后对中国品牌购买意向率最高，同时95后购车时也最在乎“颜值”和智能化。

　　与此同期，J.D.Power调查认为，中国品牌的保值率也得到了进一步提升，2022年，中国品牌燃油车整体保值率达到了46.5%，而纯电动车领域更是中国品牌为主打——2022年纯电动车型保值率前15强之中，有12款来自中国品牌。

　　2022年J.D.Power公布的最后一项调查报告同期，还颁布了《2022中国年度智能座舱典范车型》，在10款获奖车型之中，有7款车型来自中国品牌，合资品牌之中，仅上汽大众和凯迪拉克入围，而特斯拉作为独资品牌位列第10。

　　在新能源汽车领域，中国品牌可谓一马当先：2022年7月28日，J.D.Power公布的《2022中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）》之中，除宝马和特斯拉各获得一项排名之外，其余各细分市场前三位的新能源汽车奖项全部被中国品牌拿走。

　　同时，J.D.Power也在总结中指出，新能源汽车的消费者特征表现出三点：其一是新能源购车者通过汽车厂商官方APP获取信息的比例提升至16%，比燃油车购车者高出了4.1%；同时，新能源购车者更关注新技术和第三方评测，对于车身颜色等方面也有着更多的要求。

　　另一方面，新能源汽车已经显现出逐渐摆脱三电制约的趋势，新能源新车型在电池、充电与配置、操控系统和仪表板等方面的表现，与2021年相比分别减少了1.4个PP100和1.3个PP100。

　　无论是《2022新车质量报告（IQS）》还是《2022中国车辆可靠性研究(VDS)》，其调查分析结果，都指向一点，即新车质量与2021年相比，整体水平不升反降。而车辆可靠度也因设计缺陷呈现出“抱怨上升”的趋势。

　　J.D.Power在9月1日发布的《2022中国新车质量报告（IQS）》中指出：因设计缺陷导致的抱怨增加，2022年中国新车质量表现略有下滑，呈现出与美国市场类似的趋势。“研究显示，2022年行业层面中国新车质量问题数为213个PP100，较2021年上升2.8个PP100。设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。”

　　而在11月3日发布的《2022中国车辆可靠性研究（VDS）》中，则显示为：最为突出的问题集中在“设计缺陷类“，其抱怨数高达78个PP100，占到了汽车可靠性总体抱怨数的42%，而且，随着拥车期延长，设计缺陷引起的消费者抱怨数呈现了不断上升的趋势。

　　题外话是，在过去的一年里，汽车厂商也深受芯片短缺与疫情波动的影响，放眼全球，新车质量和设计缺陷问题也保持同步下降的情况。

　　除此之外，J.D.Power的研究报告中还指出，在服务领域，试乘试驾已经成为购买决策的重要环节，消费者在试乘试驾环节决定购买的比例，已经由2021年的15%上升到2022年的21%。同时，上门取送车和智能座舱/智能驾驶等新服务和新技术的要求也在提高——从总体来说，除了中国品牌的崛起之外，对于购车，消费者的要求正在向更高端、更精细延伸。