有关豪客来电子优惠券为什么上热搜?

　　比来，车企们纷纷开启了“亢奋模式”，各家车企的新车都赶正在一路扎堆发了，小鹏G9、抱负L9、飞凡R7、宏光MINI敞篷什么的，这些都是比来14天里面发布的车......

　　要不是小郭比来提示我，我差点就把“广汽埃安发布电动超跑”这事给略过去了。趁着这事热乎气还没散透，我们今天就聊聊吧。

　　9月15号，广汽埃安特意租下了广州的地标性建建“小蛮腰”广州塔，为本人发布“中国第一超跑”办了一场声势浩荡的发布会。

　　这“中国第一超跑”的标签，当然是埃安本人给本人贴上去的，同时还喊出了“敌手都正在500万元以上”的豪言。

　　此中“Hyper”是品牌名，音译过来叫“昊铂”，从定位来看，Hyper昊铂是埃安品牌旗下的高端超跑品牌。

　　至于“SSR”嘛，玩过《阴阳师》这类抽卡养成类逛戏的人估量对这个词熟得很，往往代表着最罕见、最崇高、最牛的阿谁级别。

　　先看看这价钱，两个版本售价别离为128.6万元和168.6万元，该当算是目前市道上售价最贵的国产电动车了吧。

　　要表现这辆车脚够高端，让人一眼看过去感觉这辆车确实是辆“百万豪车”，也不是件容易事。至多得过了有能力买得起它的人的“高眼”才行。

　　“百万超跑”的LOGO必定不克不及用埃安本来阿谁银色蓝底的“G”字LOGO了。否则的话必定会让人把它跟大街上茫茫多的出租车混为一谈，间接就“人设崩塌”了。

　　官方给它起了个名字叫“AI神箭”，元从来源也很间接、很巧妙，就是埃安“Aion”的前两个字母。

　　从广汽埃安的官网链接来看，本来的“G”字标曾经消逝不见了，估量当前Aion的车型也都要用“AI神箭”了。

　　能够将零百冲破到2秒以内，目前已知范畴内除了特斯拉Roadster也能做到1.9秒以外，确实没有此外车能做到了。单论零百加快账面数据来说，Hyper SSR确实称得上是“中国第一超跑”。

　　目前燃油车的零百加快记实连结者是保时捷911 Turbo S 2.24秒，跟前面俩电动超跑比拟差距还蛮大的。

　　正在电驱动方面，Hyper SSR并没有采用目前市道上绝大大都电动车采用的驱动电机+减速器的组合，而是将减速器换成了两档变速箱。最终构成了两档四合一电动驱动系统，可供给1225匹马力和12000N·m的轮上峰值扭矩，推背加快度能达到1.7g。

　　一般的过山车加快度差不多正在1.4g摆布，也就意味着开Hyper SSR一脚踩到底比座过山车还要刺激。

　　至于为什么要采用两档变速器方案，有业内人士阐发称，纯真的增大电机输出功率，会使得电机体积增大，进而影响整车分量。选择两档变速器方案大概是埃安团队分析考量了车沉取马力的成果。

　　虽然具体整车分量埃安没有发布，但埃安官方称，碳纤维的分量仅为钢的1/4，强度却比钢高2.5倍，不只能够让Hyper SSR实现1.72的轻量化系数，还能让整车扭转刚度达到50000 N·m/度。

　　除了动力和轻量化以外，为了达到1.9秒零百，埃安还做了很多其他的功课。好比通过将车身外壳设想成楔形，使其风阻系数降至仅0.146Cd，（目前量产车中，奔跑EQS风阻最低，为0.2Cd），还配备了特制轮胎，来包管起步抓地力脚够强。

　　做为一款超跑，必不成少的要面临赛道场景，这可跟跑通俗城市道路、高速公路不是一回事，需要车辆供给强劲不变的功率输出。

　　不晓得大师发觉没有，虽然电动车加快快，但从纽北这种全速排名来看，最好成就仍然是像保时捷911如许的燃油超跑创制的，而电动超跑距离最好成就仍是有必然差距的。

　　这是由于，电动机正在长时间高功率工做下，会惹起电动机严沉发烧发烫。温度一旦跨越200℃，就会惹起电机内永磁体的退磁，从而对电机形成不成逆的危险。

　　我们高中物理都学过一个公式，【功率】=【电压】×【电流】。其时市道上大大都电动车采用的都是400V架构，也就是说，假设整车电压平台恒定为400V的话，想要提高电机输出功率，只能提拔电流。

　　但提拔电流就会呈现一个严沉的问题，按照焦耳定律，【发烧量】=【电流】²×【电阻】×【时间】，发烧量是跟着电流大小的提拔呈指数增加的。

　　最终，保时捷工程师将Taycan的车内各类电子器件、绝缘设想、高压毗连等等全数推翻沉做，费劲千辛万苦才将电压平台提拔到了800V，才必然程度上缓解了电机高温退磁的问题。

　　当然，这几年电动车手艺前进确实飞快，像前段时间的小鹏G9，曾经将800V手艺下放到量产车型中了，其他支流各个车企也都正在不约而同的进军800V。

　　Hyper SSR正在电压平台上更进了一步，采用碳化硅芯片将系统电压提拔到了900V，这跟保时捷Taycan 800V的设想初志是一样的。除了能够让电动车正在赛道上跑得更持久之外，充电速度也会获得提拔。

　　不外有一说一，广汽埃安曾经算是浩繁“国度队”里面味道最接近新势力的一个了，这也能正在良多细节方面表现出来。

　　若是把1号发销量的品牌拉个排名的话，会发觉根基上每个月埃安都能得第一，虽说这里面有几多固定订单还欠好说，但至多有好几个月都能达到2万辆以上的程度。

　　说起来也挺成心思的，一般来说现正在保守车企做电动车往往都习惯把对私家市场和运营市场分来卖，比力典型的有极狐和北汽，上汽的飞凡智己和荣威名爵，吉利的极氪和几何，于是形成了“儿子越生越多”的现象。

　　埃安最起头确实是靠Aion S做运营车辆市场起身的，疫情后北汽逐步跌落神坛，而埃安逐步成为了电动车运营市场新的“一哥”。当然，从我身边跑运营伴侣的反馈来看，埃安确实要比北汽质量要高一些。

　　可埃安团队并没有像其他品牌那样，出格正在乎用户买这辆车到底是用来“拉客”仍是当家用车，所以并没有“另起炉灶”，而是尽可能的正在原有埃安的根柢上打制更高端的车型，让埃平安体向私家市场挨近。

　　若是你下载过埃安的APP并下定过车的话，你还能够很曲不雅的正在APP上看见你本人的那辆车是怎样从工场里一步一步被制制出来的，仍是挺有典礼感的。

　　好比，整车方面埃安LX是国内第一辆1000公里续航的纯电车型，研发了集成度更高的星灵架构；电池方面出了弹匣电池，搞硅碳负极和石墨烯.....

　　当然，这些手艺里面，有实打实的“干货”，也有制噱头的“期货”，具体的我有空会跟大师细致聊聊。

　　好比这些媒体伴侣说，AION LX 2022款旗舰版的高速领航目前临时还没法子完全实现平稳行驶，出手几秒后就会不断地要求接管，打灯变道的成功率也不敷高，泊车也会存正在好停的车位却失败了的环境。这些都是后续还需要持续进化的部门。

　　所以回头来看看，我身边良多媒体同业都认为，埃安此次发布Hyper SSR这种百万级电动超跑，更多的是能用噱头来证明本人的手艺实力，从而制制更大的言论声浪，进一步让品牌显得更高端一些，这大概是Hyper SSR对埃安的次要意义。

　　诚然，正在电动化时代，良多保守车企正在转型路上都遭到了老体系体例的束缚，要实现完全的自我革命大概比表象中要更难实现。

　　我前段时间正好接触过几个埃安的发卖，总体上给人一种活力满满、干劲十脚的感受，丝毫感受不到经常混体系体例内那种“摆烂”的感受。