有关鲁比克魔方是传言还是实锤?

　　马斯克在2004年初领导了a轮投资，并加入特斯拉担任董事长兼产品设计主管。这次投资给特斯拉带来了重大变革，一开始马斯克的愿景是：他想成为下一个通用汽车。

　　更夸张的是去年8月，在特斯科年度股东大会，马斯克在介绍特斯拉下个十年的计划时定了个“小目标”：10年后特斯拉卖出的车将达到1亿辆！是的，不是1千万，而是1个亿。

　　即将于3月1日举办的特斯拉投资者日活动上，特斯拉将公布全新一代车型平台相关信息，并推出一款尺寸小于Model 3参数图片）以及Model Y的全新车型，特斯拉Model Q。

　　Model Q 定位于两厢紧凑型纯电动轿车，市场售价为2.5万美元（约17万人民币），也有消息称国内版将在16万元左右，将与小鹏P5、比亚迪海豚等车型竞争普通中级车市场。

　　在中国汽车市场上，那么多合资品牌、自主品牌、造车新势力、创二代，加在一起受到的非议也没有特斯拉一家多，但是，这丝毫不影响特斯拉在全球市场的高歌猛进，在中国细分市场的强势霸榜。

　　而且，这些或善意的调侃，或恶意的攻击也从来没有摧毁过特粉心中的信仰：特斯拉是高端电动车的品牌标杆，你们吃不着葡萄说葡萄酸，动摇不了我们心中的优越感。

　　等一下，随着特斯拉最近两次大降价，尤其马上就要发布新车型，将价格打到二十万以下，没有了高高在上的价格，特斯拉还能算是高端品牌吗？

　　2021年，在蔚来汽车的Q2财报电话会上，蔚来创始李斌表示，面向大众化市场、定位更低的全新子品牌即将推出。

　　2022年5月，蔚来内部人士透露：子品牌代号ALPS阿尔卑斯，车型售价在15万元到30万元之间。

　　去年底，阿尔卑斯尚未正式发布，媒体又传来最新的消息：蔚来将迎来第三个品牌，代号萤火虫，主打10万-20万元的中低端汽车市场，阿尔卑斯产品重新定位在20万-30万之间。

　　可以这么理解，在蔚来的价格体系里，蔚来ET5的三十二万八就是最低的尊贵入口，20万-30万算中高端，10万-20万则妥妥的属于中低端。

　　李想表示“理想不会有20万以内的车型，三种尺寸级别车型的价格区间也都会严格遵守。”极氪CMO也表态：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会出20万以下的产品。”

　　李想的二十万和李斌的三十万，到底哪个才是高端的门槛？反正不管怎么看，十几万的车都跟高端不沾边。

　　几年前的比亚迪还是“没钱，买比亚迪”的低端品牌，随着这两三年渐渐出了几个二三十万的爆款，人们也对它渐渐改观，至少在品牌形象上，可以理直气壮地认为它进入了“中端”的行列。

　　很多新势力品牌树立之初，便自带高端光环，在企业的愿景、使命、战略方向或产品定位上都或明言或暗示了期望树立高端品牌形象。

　　比如蔚来通过提供高质量的智能电动车，致力于成为最好的用户体验企业，为用户创造愉悦的生活方式，极氪致力于为用户带来极致的出行体验，岚图更是直截了当地表示：致力于成为中国高端新能源乘用车领导者。

　　呼吁人们多生娃、警惕人工智能的危险、同时将眼睛瞄向星辰大海的马斯克，为特斯拉立下的使命是“加速世界向可持续能源的转变”，马老板多次呼吁“尽快淘汰燃油车，加速电动车的普及”，什么时候提到特斯拉要做高端品牌了？

　　为了推动电动汽车的普及，马斯克多次表示要尽快推出老百姓更负担得起的电动车，要让人人都买得起电动车。

　　既然要普及，就必然要面向普通老百姓，考虑到普通人的购买能力，所以，特斯拉注定不会成为“有钱人的玩具”

　　以Model 3为例，2018年11月公布的官方售价起始价为54万元。50来万，当然高端，要知道，现在国内高端车扛把子蔚来的平均售价也不过是40多万。

　　至此，一个让人震惊的真相呼之欲出了，原来特斯拉不是高端电动品牌，这只不过是之前过于高昂的售价造成的一种错觉，如此而已。

　　真相总是残酷的，但是，真的猛士敢于直面惨淡的人生，敢于正视淋漓的鲜血。之前那么多买入特斯拉，以寻求高端身份社会认同感的那部分用户，得知马老板要做的原来不是高端品牌，又作何感想？