5月比亚迪与宁德时代的市占率差距再缩小｜动力电池月度⑫

　　6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，5月，国内动力电池装车量为39.9 GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%，同比增速较去年同期放缓约16个百分点。

　　前10家占比较去年同期降低0.7个百分点，较去年全年下降2.53个百分点。去年全年，动力电池装车量排名前10家企业的市占率之和为99.23%。

　　5月，宁德时代(300750.SZ)动力电池装车量达17.29 GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77个百分点，连续第三个月环比下滑，但仍旧稳居国内榜首。

　　比亚迪(002594.SZ)以11.42 GWh的装车量排在第二位，其市占率达28.97%，较前一月增加0.6个百分点。

　　比亚迪与宁德时代上月的市场份额差距为14.9个百分点，较4月的16.28%缩小1.38百分点，已连续三个月缩小。今年2月，该公司与宁德时代的差距一度超过37个百分点。

　　据韩国研究机构SNE Research最新数据，在全球市场，宁德时代和比亚迪今年1-4月分别以37.7%、15.4%的市占率排名第一、二名。

　　其中，宁德时代的市占率达到了27.4%，位居全球第一。2023年，韩国电池龙头LG新能源还领先宁德时代0.3%排在第一，今年前四个月，该公司在中国以外的市场中的市场份额为25.7%，已落后宁德时代1.7个百分点。

　　从技术细分路线来看，宁德时代上月依旧是三元电池装车榜首，其装车量达6.74 GWh，占据国内68.24%的市场。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代以10.55 GWh的装车量排在第二位，市占率为35.76%。

　　比亚迪5月的国内动力电池装车量仍全部来自于磷酸铁锂电池，其在该领域的市占率为38.68%，位居榜首。2020年，比亚迪放弃三元，开始主攻磷酸铁锂电池。

　　上月，宁德时代和比亚迪在磷酸铁锂电池领域的市占率相差2.92个百分点，两家企业的差距连续三个月缩小。去年全年，比亚迪和宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市占率分别为40.38%和34.01%，相差6.37个百分点。

　　磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

　　今年以来，国内磷酸铁锂电池的新能源汽车装车市占率呈现持续增长态势。其在4月市占率突破七成，达到71.9%。

　　今年5月，国内磷酸铁锂电池装车量为29.5 GWh，占总装车量的74%；三元电池装车量达10.4GWh，占总装车量的26%。

　　SNE曾在报告中指出，在当下强调性价比的电动汽车市场上，全球动力电池市场逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。

　　出口方面，今年1-5月，国内动力电池累计出口量达46.9 GWh，同比增长2.9%。其中，磷酸铁锂电池出口量为19.1 GWh，同比增长49.1%；三元电池出口量为27.4 GWh，累计同比下滑16.3%。海外市场对于磷酸铁锂电池的需求逐渐提升。

　　中创新航上月依然稳坐国内第三，其单月实现了3 GWh的装车量，市场份额为7.61%，环比增长了0.37%，但不及去年全年8%以上的市场份额。

　　值得注意的是，据SNE数据，今年前4个月，在中国之外的全球市场中，中创新航以1.8%的市占率位居全球第九位，其增长率达到了508.6%，为前十榜单中增长势头最猛的企业。该公司在去年尚未进入该榜单的前十位。

　　亿纬锂能(300014.SZ)和国轩高科(002074.SZ)上月的装车量分别位列国内第四、五位，其中，亿纬锂能的市占率为3.92%，国轩高科市占率为3.25%，均有所下滑。

　　欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、正力新能、瑞浦兰钧(00666.HK)、LG新能源分别位列第六到十名。其中，蜂巢能源和LG新能源的市占率出现下滑，其余均有所增长。

　　此外，1-5月，国内钠离子和半固态电池均实现装车。其中，钠离子电池的装车量为1.5 MWh，配套企业为孚能科技(688567.SH)、宁德时代和中科海钠。半固态电池的装车量为1621.8 MWh，配套企业为卫蓝新能源。

　　6月14日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布最新数据显示，5月，国内动力电池装车量为39.9 GWh，同比增长41.2%，环比增长12.6%，同比增速较去年同期放缓约16个百分点。

　　前10家占比较去年同期降低0.7个百分点，较去年全年下降2.53个百分点。去年全年，动力电池装车量排名前10家企业的市占率之和为99.23%。

　　5月，宁德时代(300750.SZ)动力电池装车量达17.29 GWh，市占率为43.87%，环比下降0.77个百分点，连续第三个月环比下滑，但仍旧稳居国内榜首。

　　比亚迪(002594.SZ)以11.42 GWh的装车量排在第二位，其市占率达28.97%，较前一月增加0.6个百分点。

　　比亚迪与宁德时代上月的市场份额差距为14.9个百分点，较4月的16.28%缩小1.38百分点，已连续三个月缩小。今年2月，该公司与宁德时代的差距一度超过37个百分点。

　　据韩国研究机构SNE Research最新数据，在全球市场，宁德时代和比亚迪今年1-4月分别以37.7%、15.4%的市占率排名第一、二名。

　　其中，宁德时代的市占率达到了27.4%，位居全球第一。2023年，韩国电池龙头LG新能源还领先宁德时代0.3%排在第一，今年前四个月，该公司在中国以外的市场中的市场份额为25.7%，已落后宁德时代1.7个百分点。

　　从技术细分路线来看，宁德时代上月依旧是三元电池装车榜首，其装车量达6.74 GWh，占据国内68.24%的市场。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代以10.55 GWh的装车量排在第二位，市占率为35.76%。

　　比亚迪5月的国内动力电池装车量仍全部来自于磷酸铁锂电池，其在该领域的市占率为38.68%，位居榜首。2020年，比亚迪放弃三元，开始主攻磷酸铁锂电池。

　　上月，宁德时代和比亚迪在磷酸铁锂电池领域的市占率相差2.92个百分点，两家企业的差距连续三个月缩小。去年全年，比亚迪和宁德时代在磷酸铁锂电池领域的市占率分别为40.38%和34.01%，相差6.37个百分点。

　　磷酸铁锂和三元电池为国内动力电池两大主流路线年，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池。借助创新技术，磷酸铁锂安全性和成本等方面的优势愈发凸显。2021年7月，磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池，此后便一直保持领先。

　　今年以来，国内磷酸铁锂电池的新能源汽车装车市占率呈现持续增长态势。其在4月市占率突破七成，达到71.9%。

　　今年5月，国内磷酸铁锂电池装车量为29.5 GWh，占总装车量的74%；三元电池装车量达10.4GWh，占总装车量的26%。

　　SNE曾在报告中指出，在当下强调性价比的电动汽车市场上，全球动力电池市场逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜。

　　出口方面，今年1-5月，国内动力电池累计出口量达46.9 GWh，同比增长2.9%。其中，磷酸铁锂电池出口量为19.1 GWh，同比增长49.1%；三元电池出口量为27.4 GWh，累计同比下滑16.3%。海外市场对于磷酸铁锂电池的需求逐渐提升。

　　中创新航上月依然稳坐国内第三，其单月实现了3 GWh的装车量，市场份额为7.61%，环比增长了0.37%，但不及去年全年8%以上的市场份额。

　　值得注意的是，据SNE数据，今年前4个月，在中国之外的全球市场中，中创新航以1.8%的市占率位居全球第九位，其增长率达到了508.6%，为前十榜单中增长势头最猛的企业。该公司在去年尚未进入该榜单的前十位。

　　亿纬锂能(300014.SZ)和国轩高科(002074.SZ)上月的装车量分别位列国内第四、五位，其中，亿纬锂能的市占率为3.92%，国轩高科市占率为3.25%，均有所下滑。

　　欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、正力新能、瑞浦兰钧(00666.HK)、LG新能源分别位列第六到十名。其中，蜂巢能源和LG新能源的市占率出现下滑，其余均有所增长。

　　此外，1-5月，国内钠离子和半固态电池均实现装车。其中，钠离子电池的装车量为1.5 MWh，配套企业为孚能科技(688567.SH)、宁德时代和中科海钠。半固态电池的装车量为1621.8 MWh，配套企业为卫蓝新能源。