贪(tān)贾(jiǎ)戚(qī)渊(yuān)究竟什么原因?

　　2023慕尼黑国际车展于当地时间9月5日至10日举行。作为全球最大的汽车展之一，慕尼黑车展一直被认为是展示德国汽车工业实力的一个舞台。不过对于目前正在举行的这一届慕尼黑车展，观察人士和媒体普遍认为，德国车企在本届展会上的表现乏善可陈，堪称是一届“最不德国的”车展，这也充分凸显了德国汽车业目前的困境。

　　总台记者 余鹏：自从这届慕尼黑车展开始以来，德国媒体对于德国车企的批评毫不留情，“展位缩水”用来形容德国车企影响力下降，“迟缓的轮船”来比喻德国车企转型速度缓慢，“压力巨大”则是对德国汽车行业现状的描述。

　　据悉，今年的慕尼黑车展共吸引了近670家参展商，其中41%的参展商来自亚洲。在本届展会上，大众、奔驰、宝马等德国车企都没有推出太多的新车型，尤其是在受到高度关注的电动汽车领域，德国车企的产品更是星光黯淡。

　　来自德国汽车工业协会的数据显示，德国汽车产量创30年来新低，2023年上半年仅有约220万辆汽车下线月份的汽车产量环比下降3.5%，影响工业生产总体下降1.5%。

　　与此同时，德国汽车业的新订单正在大幅减少，自2023年初以来，德国汽车订单总体下降了27%。而由于原材料和能源价格持续上涨，汽车业的利润率正不断被蚕食。

　　德国汽车工业协会主席 穆勒：过去几年有很多挑战。我们必须应对新冠疫情。在欧洲，俄乌冲突也给供应链造成了困难。能源供应确实是个很大的问题，欧洲现在还在密集讨论，如何确保未来的能源安全。

　　凯捷咨询全球执行副总裁 梅尔：德国汽车业应该做的是向别人学习，如果其他人在某件事上处于领先地位，那么就要反思是否需要引入创新。

　　梅赛德斯-奔驰首席执行官在车展上承认，扭转汽车行业颓势的关键是电动化和数字化，不过在可预见的未来，生产电动汽车的成本仍将高于传统的燃油车，对于德国的车企来说，如何成功实现转型仍将是一场艰巨的考验。

　　在本届慕尼黑车展上，来自德国汽车业的人士表示，德国汽车业的转型离不开中国，希望未来加深与中国的合作。

　　总台记者 余鹏：今年3月，欧盟宣布批准一项法规，决定从2035年起禁售燃油轿车和小型客货车。德国车企电动化转型压力陡增。在今年的慕尼黑车展上，大众、宝马、奔驰等主要德国车企纷纷推出新的电动概念车和新平台，在电动汽车的赛道上骤然提速。许多德国汽车界人士在接受我们采访时表示，德国电动化转型离不开中国。

　　德国参展商 齐普策：我们面临的全球挑战，只能通过合作来解决。因此，我们随时准备合作，在中国进行投资，并与全球技术进步保持同步，同时也为全球客户提供服务。

　　德国参展商 奥博穆：作为一家全球性企业，我们必须在全球范围内保持平衡，加强各地区业务水平，我们相信中国并将持续深耕中国。

　　德国参展商 康林松：中国汽车市场具有强大的创新活力，我们不仅可以看到大型科技企业，也能看到许多年轻的初创公司，他们都在不断推出创新技术。我们希望依托他们的技术优势，不仅满足中国客户的需求，同时也从中汲取灵感，将新的技术引入全球，特别是在数字化领域，包括自动驾驶等。我们正在与许多中国公司合作，为客户提供全面的数字化服务，而且还在不断丰富中。

　　总台记者 余鹏：德国车企做出这样的表态其实并不奇怪。看看慕尼黑车展，今年来参展的中国企业数量比上一届翻了一番，涉及整车、电池、充电、人工智能及软件等多个关键领域，并且处于世界领先地位的企业。可以说，中德汽车的产业合作是水到渠成。

　　数据显示，自去年以来，德国车企持续加码中国市场。大众在一年多的时间里在中国投资超过了500亿元人民币，梅赛德斯-奔驰在中国成立了第二家研发中心，而宝马投资100亿元人民币的动力电池项目也全面动工。