关于排(pái)除(chú)万(wàn)难(nán)是怎么回事?

　　春节假期之前，或许你早已听闻各家新能源品牌公布的年销量目标，对那些看似不可能实现的数据嗤之以鼻。

　　但车企不会这么想。年后开工之后，新能源车市便开启了「抢客大战」。一方面，比亚迪推出两款起售价仅为7.98万元的紧凑型家用车，并吸引多家车企跟进，引发「价格战」。另一方面，多款新能源车已经确认了上市时间，用新品来开拓品牌的更多可能性。

　　暂且不说轿车和SUV这两大必争之地，我们仅看相对落寞的MPV市场，也有望在今年迎来新的春天。

　　除了已经上市的小鹏X9，以及确认在3月1日上市的理想MEGA，红旗HQ9 PHEV、大众ID.BUZZ、LEVC L380、别克GL8纯电版、极氪全新MPV（代号CM2E）、比亚迪全新MPV等新车都将会在今年发布。

　　国内的MPV市场，远没有轿车和SUV市场复杂，如果要用一句话来总结，那便是「以五菱宏光为主低端市场已是一片红海，车企只有布局中高端市场才会有出路」。

　　说是这么说，但似乎谁也不敢轻举妄动，毕竟不是所有品牌都能打得过别克GL8这款「元老级产品」。更何况，MPV市场在2017年-2022年均处于销量下滑的状态，尤其是在疫情期间，车企本身没有太多的「余粮」，更不会有大胆的操作。

　　随着腾势D9 DM-i、丰田格瑞维亚等混动MPV推出，其他车企才得以注意到新能源MPV的潜力，极氪009等纯电动MPV的出现则更有代表性。确实，油耗偏高的MPV，确实需要更多「电子味」，但平心而论，在此之前车市并非没有新能源MPV，只不过当比亚迪等传统品牌入局后，消费者才从关注重点转移到新能源MPV上。乘联会数据显示，2023年MPV市场的销量高达109.3万辆，同比增长15.9%，「跌跌不休」的MPV市场终于迎来拐点。

　　从确定在今年发布的高端新能源MPV来看，传统自主品牌、新势力和合资品牌都有所动作，但车企的态度则是大有不同。

　　目前的造车新势力，也就只有小鹏和理想布局MPV市场，其他品牌都没有太多的规划。蔚来此前推出过名为蔚来EVE的MPV概念车，然而创始人李斌曾表示「MPV玩不出太多的花样」，据悉内部已经对首款MPV立项，但不会来得那么快。零跑、哪吒等其他新势力品牌则完全没有相关消息。

　　布局高端MPV的合资品牌并不多，已知的只有大众ID.BUZZ和别克GL8纯电版在规划中。其中，别克GL8纯电版将会用上看家的奥特能平台，结合别克E5、别克E4等新能源车型来看，别克GL8纯电版在价格上可能会带来一些惊喜。

　　但对于大众ID.BUZZ，小通并没有保持那么乐观的态度。官方确认以进口的方式引入大众ID.BUZZ，结合欧洲地区的价格和进口成本，新车的产品售价应该在40万元-50万元这一范围内，但小通在广州车展期间静态感受过产品的用料和内饰质感，总结下来就是与其他ID.系列车型无异，而且座椅功能并不丰富，消费者有50万元左右的购车预算，有配置更高、舒适性更强的其他选择。

　　归根到底，部分造车新势力和合资品牌不敢大力布局高端新能源MPV市场，无非就是想保住他们的主要「战场」，毕竟在MPV市场算是有成绩的品牌并不多。也就只有比亚迪、吉利等传统大厂，本身在国内拥有足够广的知名度，他们入局高端新能源MPV市场，才不会出现新手的「阵痛期」。

　　因此，我们不难注意到将在今年发布的高端MPV中，就有不少车型属于比亚迪和吉利。对于这两位选手而言，实现全价位、全车型的产品覆盖非常关键。暂且不说比亚迪，吉利集团拥有不少子品牌，在轿车、SUV领域的基础足够扎实，虽说此前曾发布过吉利嘉际等MPV，但长期效果并不佳，MPV市场成为吉利集团的短板，直到极氪009的出现，才得以在高端MPV占据一席之地。

　　从销量数据来看，混动和燃油是当下高端MPV更受欢迎的动力方案。燃油MPV的技术足够成熟，混动MPV可以确保用车质感、油耗成本和时间成本，但从新品规划来看，纯电动车型就占据了「半壁江山」。

　　小通曾问过一位极氪009车主，他表示之所以选择纯电动MPV，主要是为了体验买单，按他的线s就能破百的MPV。不过，他也存在一定的续航里程焦虑问题，因此跑长途的时候会用家里的燃油车。

　　高端MPV市场有不少纯电动车，比如小鹏X9、腾势D9 EV、岚图梦想家零碳版等等，但这些产品的月销量数据不过在3000辆以内。对于MPV受众群体而言，省心和舒适是他们的主要原因，纯电动MPV的优势也有，但在充电设施没那么完善的当下，首选纯电动MPV的消费者不会太多。

　　不解决充电的老大难问题，纯电动MPV的受众永远都是有充电条件且只用来短途出行的消费者，那这个市场的上限就不会高到哪里去。

　　为此，小鹏X9和理想MEGA等纯电动MPV想办法在充电速度上解决用户的痛点。毫无疑问，更快的充电速度是吸引潜在用户的重要因素，但问题就在于并不是所有路段的充电桩，都具备比较完善的超高功率充电桩设施，要想达到蔚来这种程度的补能布局，又需要大量的时间成本和资金成本。

　　可见，高端纯电动MPV市场还会有很长的路要走。甚至乎，如果小鹏X9和理想MEGA无法取得预期中的好成绩，甚至会直接给纯电MPV市场“判死刑”——给行业留下「此路不通」的印象，也难有新品出现。

　　另外要说的是，本身在新能源领域的地位比较尴尬的合资品牌，别克GL8纯电版、大众ID.BUZZ推出后可能也捞不到太多的好处。

　　但始终要认识到的是，新能源正在逐步弥补当前燃油MPV所存在的缺陷，虽说现阶段MPV的最优动力方案是燃油和混动，但谁也说不定充电设施和充电体系会在哪一年就会迎来爆发。

　　当此刻来临之时，恪守燃油车市场的合资品牌将面临重大危机，就算推出后无人问津，也要比以后的「直接淘汰」强得多。