关于托勒密定理消息可靠吗?

　　在汽车行业进入电动化转型时代以来，动力总成形式可以说是出现了百花齐放的情况，消费者的选择非常多，纯燃油+48V轻混，纯电动，油电混合动力，插电式混动，增程式混动，估计不少不太懂车的小伙伴都被搞得云里雾里，似懂非懂。

　　近日，星越L Hi·P车型发布，来势汹汹，并声称打破定义，将纯电动，插电式混动合增程式混动三个动力形式合为一体，可以做到“一辆顶三辆”，大有颠覆行业的态势。下面我们不妨来看看星越L Hi·P是不是真的有这么强，它和现在非常热门的问界M5优势孰强孰弱吧。

　　星越L Hi·P插混版本最大的卖点是，“一辆顶三辆”。具体怎么个“一辆顶三辆”，先别着急，我们先来看看AITO问界M5。问界M5搭载了一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比以及41%的超高热效率，远超传统燃油车平均热效率水平，其在增加燃油使用率的同时，可将WLTC综合油耗明显降低。

　　采用增程式技术的发动机由于不能直接驱动车轮，因此发动机会一直处于良好的工作状态，所以驾驶感受会更出色，而且发动机的磨损较小，后期的维护成本来说也会更低。

　　再说说星越L Hi·P插混版本的“一辆顶三辆”，指的是“纯电、增程、电混”三大电动技术融合与一车。动力系统方面，吉利星越 L Hi · P 将搭载由 1.5T 发动机 + 电动机组成的混动系统，燃油系统最大功率 150kW，匹配 3 速 DHT 变速箱。储电系统则标配 41.2kWh 的 CTP 平板电池，WLTC 工况下纯电续航里程为 207.5km。但是，1.5T-L3、3DHT-REEV、FF的配置却略显奇怪，在实际性能上并没有很高的输出。

　　FF的意思是“前置前驱”，与后驱或四驱轿车的驾驶感受相比处于劣势不说，以落地超25万的购车预算选择一台前置前驱的汽车本身就不容易被接受。

　　3DHT-REE也是一个很奇怪的组合，REEV就是增程，而3DHT指三挡混动专用变速器。增程汽车的内燃机只用来发电，不参与驱动车辆行驶，发电时转速相对稳定，在这种状态下运行就会达到节油的效果。那么给增程器（发动机）加上变速器就显得有些多余了，即便通过前进挡可以控制高速增程的转速，但也增加了制造成本和维保成本。

　　另外，1.5T-L3也略显遗憾。L3指“直列三缸发动机”，因为增程发电的转速高于怠速，只要三缸机以略高的转速运行就不会出现共振。尴尬的是唐宋系列、问界M5或岚图FREE等定位重合或接近的车都采用的是四缸机。

　　所以星越L Hi·P的竞争力就显出了“全方位”的弱，增程器不够理想，增程系统的3DHT有些奇特，前置前驱和超25万的指导价并不匹配，可见“一辆顶三辆”的噱头虽然喊得响亮，但细细琢磨却又觉得别扭。

　　定价高也是它备受争议的一个重要原因。燃油车版本的星越L售价区间为13.72～18.52万，HEV版本的售价区间为17.17～18.37万。从以上两款车型的价格来判断，插混车型的价格为25.37万，毕竟有发动机有电池组，提高费用也合理。

　　但是从星越L的定位来看，消费者早已经将其定位在20万以内的车型，现在插混版本的车型，还采用了3缸式发动机，将其定价在25万，是不是合适呢？

　　诚然，燃油版的星越L取得了令人瞩目的市场表现，不过说到底并不是完全靠产品力得来的，而是很大程度上得益于其高性价比。而星越L Hi·P混动版即便搭载再领先的技术，消费者更多都只会将其概括为“200公里续航的大电池插电混动车”，很难接受它25万的落地价，更致命的是，星越L Hi·P还搭载的是国人相当反感的三缸发动机。在消费者关注不到地方狠下功夫，在消费者真正看重的地方反而一样没做好，星越L Hi·P这波操作只能说是有点谜。