有恃无恐真的还是假的?

　　根据界面智库和瀚闻资讯统计，2025年7月，中国电动载人汽车贸易延续了结构分化的运行特征。在进口方面，国内市场对进口电动载人汽车的依赖程度持续降低，进口量与进口额进一步缩减，同比下滑幅度较为显着。出口领域则呈现出爆发式增长，凭借领先的技术、智能化配置以及不断优化的生产制造体系，中国电动载人汽车在国际市场上的竞争力与日俱增，7月出口量与出口额实现环比、同比双增，在全球市场加速渗透。

　　从细分市场来看，7月中国电动载人汽车出口延续并深化了差异化发展路径。乘用车领域继续贯彻“以价换量”策略，纯电动、插电混动及非插电混动三类车型均价同比仍下降约12%-18%左右，推动乘用车出口量同比大幅增长69.27%，出口规模再上新台阶。客车领域则呈现 “量价背离” 与技术路线分化并行的独特局面。一方面，纯电动客车依托产业链成熟度提升与精细化成本控制优势，出口量同比激增 108.55%，继续保持高速增长；另一方面，混合动力客车出口基数相对较低，但通过技术革新与产品升级实现突破，出口量环比大幅增长 650%，展现出强劲的市场复苏潜力。

　　2025 年 1-7 月，中国电动载人汽车累计进出口总额达365.83 亿美元，较去年同期实现19.00% 的显着增长，展现出强劲的行业发展韧性。其中，出口端表现尤为亮眼，1-7 月累计出口金额达345.62 亿美元，同比增幅高达25.79% ；出口数量达189.70 万辆，同比大幅增长48.58% ，较 1-6 月加快3.68 个百分点，增长动能持续增强。

　　从分月数据来看，7 月市场回升势头尤为明显，出口表现再攀新高。当月出口总额达58.72 亿美元，不仅同比实现48.87% 的高增长，环比也增长15.27% ；出口量同步攀升，7 月单月出口32.50 万辆，同比增幅飙升至69.40% ，环比增幅同样达到15.27% 。价格方面，7 月电动载人汽车出口平均单价为18065.58 美元，同比下降12.13% ，但与 6 月价格大体持平。

　　在产品结构层面，7 月出口呈现出显着的分化特征，乘用车与客车两大品类在出口规模、增速及价格走势上差异明显。乘用车仍是电动载人汽车出口的核心力量，7 月其出口数量与金额在电动载人汽车市场总量中的占比分别高达99.58% 和95.52% 。7 月乘用车出口金额达56.08 亿美元，同比增长46.28% ；出口数量为32.36 万辆，同比增长69.27% ；对应的出口均价为17329.07 美元，同比下降13.58% ，量增价降态势显着。

　　在乘用车细分车型中，价格下行趋势持续，其中插电混合动力乘用车价格跌幅最大，纯电乘用车紧随其后。7月纯电乘用车、插电混合动力乘用车、非插电式混合动力乘用车均价分别为16363.91 美元、20769.17 美元、15909.13 美元，同比降幅分别达17.74% 、18.28% 和2.95% 。

　　相较于乘用车，7 月客车出口呈现 “同比高增、环比下滑” 的特点，且细分车型表现差异显着。具体来看，7 月客车出口数量为1381 辆，同比大幅增长106.12% ，环比下降28.22% ；出口金额达2.63 亿美元，同比激增137.98% ，环比下降22.57% ；均价则逆势上涨，达到190664.34 美元，同比增长15.46% ，环比增长7.87%，单价保持稳步提升。

　　从细分品类看，纯电动客车是客车出口的绝对主力，且表现尤为突出。7 月纯电动客车出口数量达1366 辆，同比增长108.55% ，环比下降28.93% ；均价为192601.02 美元，同比增长17.20% ，环比增长8.94% ，无论是出口规模还是价格涨幅，均优于客车整体水平。而混合动力客车7 月出口数量仅为15 辆，与去年同期持平，但环比大幅增长650%；价格方面则呈现大幅下滑态势，均价仅为14297.33 美元，同比骤降92.86%，环比下降89.23%。

　　1-7 月，上海市依旧稳居电动载人汽车出口额榜首，累计出口 72.64 亿美元，不过同比小幅下降 7.98%；江苏省紧随其后，以 45.11 亿美元的累计出口额位列第二，且同比实现 124.50% 的爆发式增长；陕西省则以 36.11 亿美元的累计出口额排名第三，同比增幅达 89.95%，增长势头强劲。1-7 月TOP10来源地出口金额合计达 246.97 亿美元，占全国电动载人汽车总出口额的 86.08%，头部区域的出口主导地位显着。

　　与 6 月相比，7 月 TOP10 来源地的出口格局迎来“洗牌”。其中，上海市重新夺回榜首位置，与江苏省、广东省共同占据前三席位，形成新的头部梯队。四川省未能延续此前的出口良好态势，遗憾跌出前十行列，重庆市则成功跻身前十。

　　7月，全国各省级行政区对全球出口电动载人汽车同比增速最高TOP5省份分别是甘肃、江西、湖南、江苏和黑龙江；最低TOP5省份分别是西藏、内蒙古、河北、辽宁和贵州。全国电动载人汽车出口增速呈现两极分化现象，9个省份增速超过100%，9个省份出现负增长。

　　1-7月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额最高的目的地是比利时，为38.60亿美元，同比下降11.41%；其次是英国，为32.89亿美元，同比增长14.00%；第三是阿联酋，为20.97亿美元，同比增长79.04%。TOP10目的地合计为195.82亿美元，占总出口额的56.66%。与1-6月相比，1-7月，TOP10目的地新进入的国家/地区是韩国，而退出的国家/地区是泰国。

　　7月，中国对全球电动载人汽车出口贸易额同比增速最高的TOP5目的地分别是斯里兰卡、阿根廷、中国台湾、佛得角和越南。对110个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比正增长、对37个国家/地区的电动载人汽车出口实现同比负增长。

　　从出口目的地所属大洲维度分析，7 月中国电动载人汽车出口展现出 “全球覆盖广、区域增长劲” 的显着特征，共覆盖全球 166 个国家和地区，市场渗透力进一步提升。亚洲作为覆盖国家 / 地区数量最多的大洲，共涉及 47 个市场，7 月实现出口额 22.21 亿美元，同比大幅增长 62.03%；欧洲市场保持稳健增长态势，当月出口额达 25.13 亿美元，同比增长 42.84%。同时，新兴市场表现尤为突出：非洲市场延续此前强劲增长势头，7 月出口同比增速高达 108.66%；南美洲市场更是成为当月增速 “黑马”，出口额同比增幅飙升至 245.23%，位列各大洲增速首位，新兴市场增长潜力持续释放。四、7 月车企海外拓展高歌猛进，多市场突破彰显竞争力

　　7月，中国电动载人汽车行业的海外拓展进程高歌猛进，不仅在传统优势市场稳固份额，更在新兴市场多点开花，进一步加深全球市场渗透。

　　7月，企业海外布局动作频繁：比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里举行乘用车工厂首车下线万辆，标志着其在拉美本地化生产的重要里程碑；长安汽车计划在欧洲建厂，有望通过本地化生产更好地融入欧洲市场，降低贸易风险；吉利汽车正式进军英国、意大利市场，通过差异化产品布局，计划在2025年第四季度推出两款新能源SUV，加速其欧洲市场的渗透步伐，提升品牌全球知名度。

　　与此同时，中国企业积极开拓海外市场新通道。7月3日，阿联酋阿布扎比港口集团旗下“扎赫尔”轮从宁波舟山港启航，满载近4000辆中国产汽车，途经中东、地中海和非洲地区，最终抵达埃及达米埃塔港，标志着首条通往该区域的汽车出口滚装航线正式开通，为中国电动载人汽车出口搭建了全新物流桥梁。

　　在技术合作与产业链协同方面，企业持续发力。宁德时代在印度尼西亚启动价值60亿美元的工厂项目，与印尼当地企业合资建设工厂，预计总电池容量达15GWh，不仅满足当地及周边市场汽车电池需求，还将涉足太阳能电池板电池储能系统领域，强化中国在全球产业链的上游布局。

　　7月，深蓝汽车在挪威发布深蓝S07，正式进军欧洲市场，并制定后续登陆多个欧洲国家的市场规划，计划推出系列定制车型，彰显中国品牌通过产品本地化与市场深耕，在欧洲高端市场打造差异化竞争优势的决心；阿维塔科技与埃及Kasrawy集团签约总代协议，成功布局非洲市场，继在中东市场取得进展后，进一步拓宽海外市场版图；泰国第9万辆汽车交付，同时泰国工厂下线，展示出中国品牌在东南亚市场的持续深耕与市场领先地位；比亚迪“深圳号”滚装船装载6817辆新能源汽车驶向欧洲，展现中汽车大规模出口的强大实力。总体而言，7月中国电动载人汽车行业在全球市场多点突破，通过本地化生产、新市场开拓、物流通道建设及产业链协同等举措，从单一产品输出向全球产业生态构建转型，有效应对贸易挑战，全方位提升全球竞争力。